在航空货运代理这个行业里我已经做了十几年, 新郑机场是我平时打交道比较多的一个货运节点。对于那些第一次选择走这条线路的发货人而言, 它们心里面通常最主要的两个疑问就是关于新郑航空货运渠道到底该如何来选择, 以及实际运送的时间速度究竟有多快。
接下来我会把自己在实际操作中遇到的那些坑以及自己用来判断的标准详细地拆开来去讲, 我的目的是为了尽量能够让那些第一次走这条线路的老板少绕一点弯路, 从而避免让大家都自己去花好几个月的时间去做盲目的尝试。
新郑货运航空怎么选
选择货代的时候, 不能仅仅盯着报价单上面显示的那些数字看。在新郑航空货运这条特定的业务线上, 每公斤的价格存在几块钱的差额是非常普遍的情况, 然而, 真正能够造成巨大差异的因素是对于舱位保障能力的大小。
特别是在旺季阶段以及电商平台进行大型促销活动的前后这段时间内, 那些没有拿到固定舱位的渠道经销商, 他们的货物在抵达打板处理这个关键步骤时就很容易遭遇滞后的局面, 轻微的后果是导致延误一天时间, 严重的后果则是可能直接错过整个班次的航班起飞。
通常我建议大家让负责发货的客户直接向对方提出一个非常具体的问题: 询问你们公司在这条专门的运输线上每个月大概有多少固定的出货票数? 同时去确认一下你们到底是和哪家航空公司签订了包含舱位保障在内的协议条款? 如果答不上来, 或者讲话含糊不清, 基本上就是临时找的舱位。这种情况风险是比较大的。
所以在旺季的时候, 尤其是需要避开这种情形。
另外有一个细节很多新人朋友容易忽略, 那就是新郑机场货运区到打板区的距离并不是特别短, 交接的时效性会直接影响到能不能赶得上班机截板这个时间节点, 如果货代公司在机场货运区的旁边设有他们自己的自营操作仓库, 那么当天下午四点半之前到达的货物基本上是不会出问题的, 但如果货代公司在市区甚至离得更远的地方, 下午才赶过去交货的货物很有可能会被推迟到第二天才能处理, 这个方面的差异在报价单上面是不会写出来的, 但是在实际发货的整个过程体验中这种差距可以说是天壤之别。
我的主张是, 在进行第一次合作的时候, 发货人应当专门抽出一下午这段有限的窗口期, 亲自前往现场送货物, 以此来观察货代在应对突发情况时的响应效率如何, 并且还要仔细考察其在现场方面的组织调度能力究竟强不强。
新郑航空货运快不快
说到“快”这个字, 那得看你拿谁来做参照, 以及具体比较的是什么内容。关于新郑航空货运的飞机出港情况而言, 国内主要城市的货物基本上能够在一日内的时间周期里完成到达动作, 也就是意味着在今天对货物进行打板操作之后, 在第二天货物抵达目的地时就可以办理提货手续。
若是涉及到国际包裹的话, 发往东南亚方向的运输时间大约在两至三天左右, 而发往欧美方向的运输时间则大约在四至六天之间。
就这个运行速度而言, 它在国内的二三线货运机场群体中被归类为中上游的水平级别, 可是, 你千万不可以将它与北京、上海、广州等一线城市那种每天拥有十几班次这种极度密集的航班频次进行对比。新郑那边的优势, 其实就是中转这个环节做得快, 而且单个货物的成本比较低。
虽然他们的班机数量其实不算多, 可是每一次起飞的飞机, 里面的货都装得挺满的, 这个装载率一直都比较稳当。所以呢, 一般情况下, 不容易出现因为扔掉一些货而让所有票件一起耽误发货的这种状况。
在真实的体验感受当中, 能够真正对速度产生影响的最大因素, 实际上来自于货物申报以及安全检查这两个具体环节, 对于生鲜产品、锂电池以及化学品这一类敏感类型的货物而言, 进行安全检查时的排队时间往往会出现额外的增加情况, 多耗费两到三个钟头是有可能的, 我曾经亲眼目睹过一个具体情况, 那是走新郑方向的数码产品订单, 主要问题在于电池相关的UN编号以及相关的安全技术说明书MSDS材料没有准备完整, 导致处理人员在安检入口处进行了反复折腾, 整个过程消耗了将近五个小时的时间, 直接使得原定T+1时效变成T+2时效了, 客户那边因为等待时间过长而感到非常着急, 甚至打电话过来进行了投诉和责怪。
所以在发货以前, 把品名准备好, 把规格准备好, 把UN编号准备好, 把成分表准备好, 把所有这些东西全部备齐了, 这比方去找那种所谓的“快线”, 效果要好得多。
我跑了这么多年, 经手了这么多多票数, 我的体会总结起来就是一句话, 那就是郑新航空货运这一条途径它并不是万能的通道, 它是最适合那种对于时效有明确要求的、但是预算方面的限制又是并不算太宽裕的中短途的货物类型进行运输使用的, 特别是针对那些电商行业和制造业里面的常规性的补充货源的情况。
大家只要把舱位的确认工作、还有交接时间的窗口期安排、以及申报材料的准备这三件核心的事情死死地盯住不放的话, 那么基本上就不会出现什么大的问题存在了, 至于剩下的方面, 就把它全部交给时间去慢慢奔跑和处理就可以实现了。
