我在郑州新郑机场做航空货运已经做了很多年了。在这个岗位上, 我确实接触过非常多第一次发送空运货物的客户朋友们。这些人对于发货的流程心里头其实都是非常没底气的。
可能有人觉得, 新郑航空货运的空运通道听起来好像是挺成熟的一个流程了似的, 但是, 如果要是说到了实际的操作性上, 那么在申报环节、在舱位安排方面、还有那时效的保障方面, 每一个步骤里面都是有讲究的, 都有门道的。在实际操作中踩进坑里的人那也是不在少数的。
所以这篇文章的目的, 就是要对大家都最常问的那几个问题来进行一下详细的讲解。就是希望通过这种方式, 能让那些正在寻找合适渠道的朋友朋友们在未来的操作中能够少绕一些弯路。
新郑航空货运空运怎么发
发货的流程其实不复杂, 但是关键的地方在于千万不要发生漏掉环节的这种状况。当货物到达了新郑机场的货站之后, 遇到的第一道关卡就是安检以及申报这回事。对于那些带有电池、含有液体或者是粉末性质的属于敏感类别的货物而言, 需要提前把产品的具体名称、具体的数量信息, 还有MSDS报告这些东西都给准备齐全。
在我的经历中, 我看过了太多太多的客户, 他们一直到自己身处现场的时候, 才猛然地发现缺少了某一项必要的材料, 这种情况不仅会导致白跑这一趟这样的结果, 而且还会导致对应的航班都已经过去了, 想要再进行改签处理, 那就又得额外产生一笔不小的费用。
关于舱位这件事而言, 在旺季以及淡季的时候, 情况完全是两个不同的天地。在节假日到来之前的两周时间范围内, 从新郑出发的货物舱位出现紧张状况的程度非常高, 这就意味着需要提前三天或者是四天就把仓位给锁定了。
而在一般的平日工作日里, 只要提前一天进行操作, 甚至连当天的下午时段, 基本上都能够安排到位。
如果是有紧急急件需要处理的情况, 就直接跟货站方面去确认一下近期哪一个航班上面还有剩余的板位空间, 千万不要只盯着时刻表看, 因为之所以时刻表上面标注了某个航班, 并不代表这一班飞机上就一定会有留给你的舱位。
新郑航空货运空运多少钱
这个运费确实不是个固定不动的数字, 它跟货物的多重指标全是挂钩关系, 具体来说就是重量、体积还有货物种类和选择的航班等级全部都影响最终价格。当运送轻泡货物时, 要按照体积折算的重量来计算费用, 若是重货就按实际重量来算, 最后对比这两个数据, 谁大就用谁的数值作为计费依据。
如果是普通货物走经济舱快递的话, 配送时效大概就是两到三天左右, 如果改选优先舱服务, 时间就能压缩在一天多搞定, 可是价格直接就翻倍增长了。至于那种被定义为敏感类的货物加价会更加厉害一些, 其中电池类别的商品通常要比普通货物贵出三成以上, 而液体类和粉末类的物品价格还得再往上提升一个档次。
很多客户在算账的时候, 光是死盯着每公斤的单价看, 却把头程提货以及末端派送这些环节全都给忘在了脑后。
像新郑机场货站产生的操作费、超期仓储费是按天数来计算的、还有目的地的清关和派送服务, 这几个项目的费用加在一起, 有时候甚至比干线运费还要高, 所以在计算总账的时候, 一定要把所有的隐性费用都分摊进去一起算, 这样才能真正搞清楚每一个订单的真实成本到底是多少, 如果大家只是单纯地依靠单价来做决策的话, 那么在后续的发展过程中就肯定会遭受意想不到的 surprise。
发空运操作的时候, 最怕的就是在心里浮现出“差不多”这三个字。如果货物品名是差不多的, 货物重量也是差不多的, 运输时效看起来也都是差不多的话, 那么这些航班一旦到达了目的地之后, 所有情况就全都会对不上号了。
所以应该把每一票货物的所有细枝末节都提前跟相关的操作人员去进行反复确认, 并且确定下来不再更改这样做，比起事后再去跟多方进行争吵或者是推卸责任所要节省的精力和担心要非常多得多。新郑这条线路现在已经跑得非常熟练了, 整个流程基本上就是遵循一套标准的动作模式。
然而关键地方就在于所有的环节细节方面绝对不可以出现任何差错或错误。
