在新郑机场做货运操作已经几年时间了, 大件货物这个品类始终是最让人操心的一类东西。
无论是是一台数控机床, 还是一些组工业模具, 甚至说整整一架无人机的组装零部件，它们的体积都很大, 重量又很重, 对于包装的牢固程度和固定的方式有着非常高的要求, 稍微不留神就容易产生纠纷。下面就来聊聊在实际接触的过程中，人们问得最多的那几个问题。
新郑大件怎么运最快
有相当数量的很多人向外界提出疑问, 他们主要关切的核心话题在于大件货物的物流时效性在抵达新郑这一具体地点的过程中是否属于快速模式。
从基本常识的角度进行直接界定, 航空运输方式在现阶段地面替代方案的序列中明确占据着速度优势的头名位置, 但是必须严格强调一个重要前提条件, 那就是你的货物是否能够顺利通过安检审核环节以及是否能够顺利装载到飞机机身内部。
大件类型货物与普通小型票货在操作属性上存在完全本质区别, 这两者绝非同类可比对象, 大件货物通常情况下需要执行单独申请机坪操作流程的特殊程序, 如果该货物物理尺寸超出了标准板箱规定的大小界限, 那么就必须面临被顺延至下一班机才允许离境的实际情况。
我确实遇到了这样的注塑机配件情况, 客户在周五的下午把货送达到了货运站点, 但是因为这些配件的宽度超过了规定的规格标准, 所以货物硬是要等到星期一才能起飞运输, 这中间白白浪费时间耗费了整整三天, 对于我的实际经验来说, 比较有用的做法就是提前起码48个小时的时间段, 跟负责货物站的相关人员进行沟通, 把货物的三维尺寸还有重量信息准确报清楚, 千万不要等到货物已经到达了现场以后再临时进行测量工作, 因为那个时候再去处理什么修改措施都已经来不及了, 也起不到任何作用。
还有一种类型的超长且体积庞大的货物, 像是钢架、管材以及长轴这些东西, 选择从新郑机场空运的话必须对装机的方式进行特别关注, 绝对不能采取一种简单粗暴的方法就是把东西随便塞进飞机的货舱里面去, 而是应当使用专门的固定装置或者采用倾斜摆放的方案来处理。
此前发生过这样一个实际的案例, 有某位客户直接把一根长度为六米的铝管子捆绑在了托板之上, 等到货物到达目的地并拆开之后发现管体表面出现了三道明显的刮痕, 最后不得不支付了一万多元作为赔偿费用。
在进行大件货物运输时, 最需要警惕的就是那种看着好像能够塞进去的侥幸心理。针对包装的详细步骤以及固定的具体方案, 一定要提前跟负责操作的一方逐条进行确认。千万不要等待着问题真的已经发生了之后, 再去扯皮或者推卸责任。
大件走新郑航空贵吗
关于费用这一块, 大件航空货运的报价逻辑和小件货物是有很远区别的。小件货物通常就是按照公斤数来计算, 这样就结束了。可是对于大件货物来讲, 往往是要取体积重量和实际重量之间较大的那个数值作为计费重量的。然后还会再加上机坪操作费、超重的附加费以及超尺寸的附加费。
所以处理完这一系列费用之后, 最终算出来的一单总费用, 经常会比客户原本心里预期的那个数字要高出一截子。我算过一笔账, 一台两吨出头的CNC加工中心, 从新郑走航空到东南亚某港, 运费加包装加固定架, 总价能到一万二上下。要是走海运可能三四千就够, 但时效差二十天。
成本和时间怎么权衡, 得看货值本身，高值急件走航空才说得上划算。
另外有一个比较多的时候大家都会注意不到的一个情况, 那就是对于大型物品的包装费用这个问题, 通常是被非常严重地低估了的。仅使用普通的纸箱并且再加上泡沫材料这种方式, 完全是没有办法承载得住长途运输中的各种情况的, 必须要采用木箱、气柱袋以及缠绕膜这种多层防护的组合方式来进行加固。
仅仅是这些包装材料方面的消耗成本, 就会比之前预想的还要多出两千元到三千元的幅度。
有一部分客户为了能够节省掉这部分的开销, 结果等到货物最终到达之后才发现有磕碰损坏的情况出现, 然后后续的理赔过程会拖延很长时间, 这个时间甚至比单纯的支付运费所花费的时间还要长, 从总体算下来, 实际 losses 反而是更多的。
大件物品选择通过新郑机场航空进行运输, 其核心关键内容就是提前确认以及包装到位这两点要求, 在具体操作实施之前必须把尺寸、重量、目的地还有货物特性等等所有相关信息全部整理成清单然后发送给货站, 这样做比任何其他方式都好使, 剩余的环节就按照既定流程正常走吧, 千万不要自己随意胡思乱想胡乱折腾。
