我在新郑机场这个地方已经待了长达八年的时间。经手的急件数量, 少说也过了上万票。无论是合同、样品，还是芯片、医疗试剂等物品。不管是凌晨两点的交货时间。还是下午五点的截单时间。
这趟活儿我已经非常熟悉, 即便是闭着眼睛, 我也能够顺畅地把整个流程走完一遍。这篇文章的目的, 就是要把新郑航空物流急件从下单到起飞这个过程里面的一些门道和细节。掰开揉碎了给大家进行详细的讲解。
新郑航空急件怎么寄
很多人一打电话过来, 说的第一句话通常是带着引号的“我有个急件, 今天能走吗”。到底能不能走, 并不是一个肯定的答案, 这主要取决于你几点钟到达、选择哪家航空公司以及货物具体的品类是什么。
如果是凌晨时段, 一直到上午十点之前交进来的货物, 只要赶在截单时间之前完成了安检手续并且打过板包装的话, 那么这些货物搭乘当晚或者次日清晨的航班, 基本上是没有问题的。
但是, 如果你是下午两三点这个时段才拎着货过来的话, 就需要去查看这家航空公司当天是否还有剩余的仓位, 如果确实没有余位的话, 那就只能把发货的时间顺延到第二天去了。
在具体的实际操作过程里面, 你本人是完全没有必要亲自跑去机场货站那里去折腾的。你只要提前一步, 把那货物的相关信息、具体要送货的那个小收件人的地址代码、还有那个航班的具体号码给一一确认得清清楚楚的。然后呢, 去找那一家跟新郑货站有那种直接对接关系的操作服务公司或者机构就差不多了。
他们会负责在那个截止时间到来之前, 帮你把那些货物给推进去的。这个截单的截止时间, 它一般是安排在飞机起飞时间的前两三个小时左右的地方出发的。这一步是最最最最关键的一个时间节点的东西。如果你一旦错过了这一个时间点的话, 那你就只能够老老实实地等待下一班飞机的到来才行了。
新郑航空急件多久到
至于国内航线, 从郑州飞往北京、上海、广州或者深圳这些城市的话, 基本上当天就能够到达目的地, 最迟也就是次日早上也能到。对于急需运送的信件或者货物来说, 可以选择搭乘客机的腹舱, 也可以选择专门用全货机来运输。
你看, 郑州的这个机场在经过了这几年的发展之后, 它的航班密集度确实是已经达到了一个新的水平, 每一天起降下来的飞机数量是非常可观的, 所以说, 现在到底“有没有航班可以使用”, 这已经不再是一个需要担心的问题了, 大家真正需要担忧和顾虑的问题, 变成了你手头的那些货物, 究竟能不能赶得上正在运营或者是快要起飞的那一架飞机。
国际线路的情况稍微显得复杂一些, 日韩地区以及东南亚地区, 还有欧美地区, 都有直达航班或者需要中转航班的可能性存在。
在计算运输时效的时候, 不能仅仅只是去看飞机在空中飞的时间有多少, 还需要把货物交付、安全检查、打板操作、离开机场港口、到达对方国家、提取货物, 以及海关清关这几段过程所花费的时间都一起加起来考虑才行。
对于一件紧急的包裹来说, 从客户交给我们发货开始到最终被收件人在对面签收结束, 如果在国内的运输流程里，通常需要花上一天半天的时间到两天的时间这个范围是可以接受的, 但是如果是国际运输的话, 正常的时间区间大概会在三天到五天之间。
新郑航空急件贵不贵
急件贵不贵这回事, 真的得看你怎么去定义那个所谓的着急程度, 如果同样都是十公斤的货物, 拿去走普通运输和拿去走优先服务比起来, 两者之间的价格差距, 完全能够被拉大到两倍乃至三倍之多, 那优先送达的货物, 说白了就是一种插队打板并且优先装机的操作模式, 这种模式的代价自然就是最终的价格得往上提一提, 再比如说像电池、液体或者是需要温控的那些物品, 这些属于敏感类别的货物, 它们在处理时的成本本身就要高得多一点, 所以对于这些物品的报价, 绝对会在普通货物的基础价格上, 再加上更高的一层台阶。
给出一个大致的感觉即可, 普货飞往国内主要的城市, 在燃油附加费以及旺季附加费分摊开来之后, 每公斤的费用大概是几十元到一百多元左右的情况。如果是选择走急件通道并且再加上优先处理这样的服务的话, 价格翻倍这种情况是正常的现象。
不要仅仅是去询问每公斤的具体价格是多少这么简单这一种做法是不够的, 应该把具体的重量、具体的尺寸、具体的货物品类以及在时效方面所提出的具体要求一起进行提供和报备出来, 唯有这样做才是能够获取到真实可靠的报价信息的必要途径和方式方法。
经过八年的经历体会, 可以得到一个结论, 那就是急件所急的根本就不是金钱的问题, 而是时间的问题。提前做好规划工作, 卡准截单的时间, 在品类方面以及包装方面都不要犯错, 这样的方式比花费额外的几十块钱去寻找所谓所谓的加急通道要靠谱得多。
