大家现在都能看出来, 郑州新郑机场周边的地方, 早就变成了全国人民都重视的核心空运枢纽了。每天有好多好多的包裹在那里来来往往。做外贸生意的人, 还有做电商生意的人, 心里都很清楚, 货物是不是能够准时到达目的地, 完全是看这段航空快件的连接过程是不是紧密无间。
我对这项业务的跟进情况已经很多年了, 我非常地知道, 这绝对不是什么简单的把东西搬运上来再放到架子上的那么一点点工作。它其实涵盖了一个非常长的完整链条。这个链条包括了报关环节、分拣环节、装机环节, 一直到最后的派送环节。
其实很多人觉得只要订好了机票就什么事都没有了, 但是实际上真正的差别就在于中间的调度细节以及突发情况的应对能力, 只有把核心节点的操作逻辑全都摸透了, 才能够把花费的时间成本尽可能地压缩到最小的程度。
新郑航空快件物流时效
发货人最感到担心的事情, 通常就是货物被卡在仓库里, 没有办法交运。新郑货运区的舱位总是非常紧张, 特别是在旺季的时候, 大家抢位子竞争得异常激烈。在这个阶段, 比拼的根本不是什么微薄的报价, 而是靠提前锁定板位还有靠机装卸权的真正实力。
比较靠谱的渠道会把操作工作往前推, 货物还没有进入港口的时候, 他们就已经完成了预配载以及单证初审的工作。一旦遭遇航班延误或者临时甩柜的情况, 因为他们手里握着备选的航线方案, 所以能够在为数小时的时间里就迅速调整好计划。
这种能够在紧急状况下感到从容的底气, 是源于在航空公司资源方面的长年深耕, 同时也是因为具备扎实的现场协调能力及实操功底。
有一部分企业只盯着账面上的运费来看, 却完全不去理会那些隐性损耗的情况, 如果因为错过了截关这个时间点, 导致货物被滞留在了当地, 那么随之产生的仓储费和重新申报的费用这些东西, 早就已经把你原本的利润给吃得差不多了, 所以在对接的时候, 一定要去反复核实那个截单的具体时间是什么, 绝对不要接受对方给出的任何模糊的承诺, 需要强制要求对方提供最近一段时间里发到相同目的地的真实的飞行记录数据, 用这种客观存在的证据数据来检验渠道的稳定性和韧性, 这比那种盲目的比价行为要可靠得多得多, 只有把各种各样的不确定因素全部消除掉, 整个供应链体系才能真正地达到稳定状态。
新郑航空快件物流计价
空运的计价工作根本就不是一个简单的把重量数据进行叠加的过程, 它 actually 受到泡货所占比例、燃油附加费的高低以及当前航油市场行情这三个方面的共同牵制和影响。
新郑地区在操作的时候普遍采取一种原则, 那就是拿实际重量和体积重量放在一起进行比较, 谁大就按谁来计算, 但是各个航空公司对于那种抛货也就是泡货的折算标准却存在着非常显著的差异。
有一些个别渠道为了能够在市面上以更低的价格去吸引客户获取客源, 会故意把体积系数给收紧压很低, 等到了正式交货的时候再突击加收取各种杂费。
正规靠谱的团队会在刚接手的初期就把所有可能涉及到的附加费用项目向客户公开说明清楚, 从货物的提起一直到运送到航空站进行操作, 再到最后在目的地办理清关手续, 整个流程里的账目都是清清楚楚、透明可见的。对计费模型进行深入的理解这一件事情是能够有帮忙的, 在之后的时间里面可以避免很多纠纷的发生。
那些价值高或者容易碎的货物, 必须非常严地按照包装的规定来做, 万一不做的话, 就会被拒收, 或者被强制要求加固起来, 这样只会白白增加工时的花费。经验丰富的人会看着货物是什么特性, 提前就去指导怎么包装, 同时又能考虑到民航安检的标准, 还能照顾到控制容积的需求。
稍微调整一下堆叠的样子, 通常就能让按体积计算的重量降低下来, 这可以直接省掉一些运费开支。如果你能弄清楚这套基础的规律, 那么你在和物流公司扯皮议价的时候, 才能争取到一个更便宜的实际报价出来。
想要把新郑那条空运的链路给打通了, 就必须在每一个接触的节点上面都进行非常精细的打磨。从仓库里面的分拣工作开始, 一直到把货物移交给登机口的那个环节, 都是完全不允许松懈下来的。因为市场上的那些节奏变化的速度是非常快的, 所以无论原本制定了什么样的固定方案, 都随时都有可能失效掉。
只有紧紧地盯着那些航班的具体动态情况, 从而去维系住非常稳固的合作关系, 这种努力的程度是远远胜过去追逐那些短期的、比较低的价格的。如果我们能够把重点始终放在优化工作流程以及提高反应速度的方面, 那么自然而然地, 我们就能够在整个行业里面洗牌的过程当中一直站在不败的那一方位置。
