所谓新郑航空加急空运, 这个概念说白了就是要求在今天之内, 把货物送到郑州新郑机场这个地方去, 然后赶上一班航班的航班把它给飞出去。
很多做生意的朋友, 他们遇到那种比较紧急的东西的时候, 这些东西包括合同, 也包括样品, 还包括维修配件, 他们遇到的难题就在于没有办法确定到底该怎么发出来才能既做到速度非常快, 同时又不需要花费太贵的费用。下面我们就来聊聊几个在实际操作过程中真实存在并且真正有用的内容点。
新郑航空加急空运怎么选
关于选择快递渠道这件事情, 你千万不要仅仅盯着报价单上面写着的加急这两个字看。因为新郑机场T2航站楼和新郑机场T1货运通道所对接的航线密度是不一样的。其中新郑机场T2那边的国内外航班要更密集一些, 所以其货物截止时间通常要比新郑机场T1的截止时间晚出两个小时。
如果你要寄送国内件, 并且在下午四点之前把货送到新郑机场T2楼层的货运窗口, 基本上是有希望赶上当天晚上的或者是次日凌晨的航班的。但如果超过了这个时间点的话, 很多航空公司的地面代理人员就不再接收你的货物了, 那么你的货物就只能被安排到第二天进行运输处理。
因此, 所谓cutoff时间这第一道难关是相当重要的, 在你拨打电话进行询问的时候, 绝对不可以仅仅局限于询问是否可以通行这样的简单问题, 而是要具体地去询问最晚的具体时间点究竟是能够达到截获货物的那一下确切时刻, 以此来将时间这个维度给死死地固定在特定的区间之内。
另外, 还有一件大家容易去犯错的事情, 那就是物品的重量以及体积这两个指标要相互匹配好, 不少手里只有小件物品的客户他们会产生一种想法, 就是觉得如果只寄个十公斤重的货物就直接去走那个普通的经济舱运输渠道就行了, 可是真的等到了机场地面代理那里去进行核算的时候才发现, 那个因为体积算出来的重量的数值反而比实际称出来的重量要大, 结果收费就要按照这个更大的体积重量来计算, 那么最终的花费金额竟然还要超出那些挂上了“加急”那种标识的快件价格一截子钱呢, 对于那些只有三到五公斤大小的小包裹来说, 直接去选择走当天的加急通道会更好一些, 因为这个渠道它是严格按照实际的重量来计价的, 这样做在整体费用上往往比起托运那些大批量的普货还要划算得多。
对于重量超过二十公斤或者含有电池、液体成分的物品, 一定要提前去打电话确认是否接受收取, 不要等到到了柜台的时候被原订单给退回去了, 这样会白白地耽误半天的时间。
新郑航空加急空运多快
想知道到不了目的地到底需花费多少时间, 这一具体事情必须要依据实际的航线来判定。从新郑前往广州以及深圳这两个地方时, 在飞行阶段大概需要耗时一个半小时, 与此同时再考虑到两端地面的交接环节等因素后, 如果是上午时刻截获的货物材料, 一般是可以于下午这个时间段送达收件人所持有的手中的。
若涉及的是由新郑去往北京的情况, 其航程持续时长大致为两个小时, 对于当日递送件类的处理是没有问题的, 但是假如你选择在下午五点这一时间点才完成将货物运送至机场的动作的话, 那么遇到很大概率状况便是需要等待至次日清晨的航班才能处理完毕并最终到达。
而针对成都、西安等若干个方向来进行分析的话, 实现当天达到这样的效率水平基本上就是能够触及的最高极限标准了, 至于说距离更遥远的区域的话, 那就需要依赖于查看接下来一天的航班信息情况来决定后续进展了。
有一点非常容易被人忽略到的重要方面, 就是收件那个城市的货物从航班卸机之后的出港操作, 以及最后送到客户手里的地面派送过程。飞机的航班抵达了目的地，并不代表着你的客户就一定会马上收到货物这样的结果。
如果是运输国内的快件, 这种情况的话相对还算好处理一些, 因为只要当天的航班到达了, 当天就可以从货站把货物提出来并且后续安排进行派送工作；但是呢, 如果走的路线是属于国际运输段先到了新郑机场然后再转运到国内后续的物流环节中, 那么在货物落地之后, 还需要经历一遍海关报关的检验程序, 这样一来的话, 速度比较快的可能需要半天的时间, 但是如果速度慢一点的话, 甚至可能耗费一整天的时间。
在跟客户做出关于时效方面的承诺的时候, 千万不可以只去盯着那个飞行的时间, 必须要把两个端头地面的操作的时间全部都算计进去, 要预留出来两个小时的时间余量, 不要说得太过绝对和满当。
话说回来, 新郑航空的那个加急空运业务, 它并没有所谓的标准化的“全国统一价格”。哪怕是乘坐同一架班机、在同一个服务柜台办理手续, 不同的地面代理公司给出的报价数字, 有时候会相差百分之三十那么多。
建议你多去询问两三家机构, 然后把截止时间、体积重量是怎么计算的、还有货物落地之后的派送时效这三项内容, 全都用白纸黑字写得清清楚楚之后再决定下单, 这样一来就基本上不会掉进什么坑里去了。毕竟处理这些紧急的信件或者包裹, 要把那些相关的规则都彻底搞明白了, 这才是比任何别的事情都重要的关键所在。
