在新郑机场做货运调度的工作已经持续了十几年时间, 超长货物这一种货物类别是无论如何都无法绕开的一个重要话题。新郑货站的受理范围的能力并不是很大, 可是它的优势在于速度非常快, 所以很多工业生产类的客户因为需要赶工期, 都会选择来这里进行操作。
但是存在一个问题, 就是一堆管材、机械臂、大型板材这些货物过来的时候, 长度远远超出了常规的件的标准, 一旦试图放进舱门里面, 就会因为太长而直接卡住弄不进去。
这篇内容会把尺寸方面的红线情况、操作过程中的要点以及费用方面的逻辑全部都讲得清清楚楚非常透彻, 这样做的主要目的就是为了节省大家的时间, 避免让你们再去反复打电话进行询问了。
新郑空运超长货物怎么发
核心的操作动作, 主要就是把东西拆开和重新打包。对于那些尺寸超过了机舱门限制的物品, 在实际的操作环节里面, 基本上都会选择走散舱运输或者使用飞机板来装载, 而不会去采用常规的集装箱方式进行运输。
我曾亲眼目睹过这样一件事, 有货主试图将一根长度为三米的铝合金型材横向塞入到集装箱内部, 但由于长度不够恰当, 导致集装箱的门无法关闭, 最终只能在停机坪上进行返工包装, 前后折腾了两次才勉强装入, 这一过程直接耽误了半天的时间。
正确的办法是, 你提前去跟那个航空公司确认一下具体用的是啥机型和舱型。要知道, 不同宽体飞机的上货门限差别特别大。千万别把窄体机的那些数据, 强行套到大型货机的上面去。总之就是先问清楚了, 然后再开始装货。
在包装那个环节, 要用木架来加固, 还要在两端留好让叉车进出的孔洞, 标签必须朝外放着, 这样方便识别, 因为超长件的重心偏移是很大的, 如果固定得不牢靠, 飞机起飞后那就会变成事故, 之前咱们处理过一批钢管的情况就是如此, 货主为了图省事呢直接用绳网把它绑在板托上面, 还觉得那样足够稳固, 可是落地后打开网子一看全散架了, 钢管滚了一地, 货主因此赔了两个星期的工期呢这个赔偿金甚至比运费都贵。
新郑空运超长货物限多少
具体的数字你要去参照航空公司那边的规定, 不过一个通用的红线是单边的长度不能超过七米, 而且这个七米是要包含包装在内的, 还有一个方面就是这个截面周长加上最大边再乘以二这个结果也不能超过给定的上限值, 因为新郑货站的受理通道宽度是比较有限的, 所以一旦货物的尺寸超过了六米五这样的话那就必须先要进行提前报备, 否则等到卸机的那一天货站方面是直接会予以拒收处理的, 结果就是货物会被压在停机坪上待着, 这时候你支付给航方的等待费用那就是要付双倍的了。
对于管材、导轨还有长臂机器人这些东西, 在发货的前面一步, 先动手拿起卷尺去仔细量那个长度、宽度和高度的三个方向的具体数据出来, 接着把拍照的工作给做了拍好照片以后发送给调度部门那边的人员, 千万不要等到把货物已经装完了才惊觉差了十公分那么多然后再去进行返工的处理这样的麻烦事情。
需要把重量密度这一块儿单独拎出来看。像那种虽然长度超长但是本身很轻的泡沫零件, 和同样是超长的钢制零件, 这两个东西在收费计算的时候完全不是同一个逻辑路线。那些轻飘飘体积又大的泡棉类货物是按照它的体积重量来算钱的, 而比较重的货物才是按照实际的重量去算钱。
很多情况是卡在了一个临界点位置上, 这个时候就特别容易导致被多收上一截钱。所以在报报价的阶段, 一定要把所有的密度参数全部都完整地报上去, 让负责调度的人来帮自己判断看看应该走哪一个计费通道, 不要自己去胡乱猜测。
新郑空运超长货物费多少
超长附加费这个问题是避不开的, 一般规定的是每超出一档就加收一个固定的金额, 各个航空公司所采用的档次间距是不一样的, 所以大家在下单之前要把情况问搞清楚。
散舱操作所需要支付的人工费用、木架加固所需要购买的材料费用、落地以后拉货板所要支付的调度费用, 这些杂项加在一起的总额往往比基础运费还要高。曾经出现过这样的情况, 就是一根工业管道的情况, 其基础运费大概是四千多元, 而那些操作杂费算出来之后快达到两千元了, 当时客户直呼不已经贵过海运了。
省钱这件事, 最关键的地方在于你要提前把运输的空间给确定了, 并且一次性就把包装的事情做好。如果你临时再去想办法找地方发货了, 那实际上就等于是在帮货运站免费干活了, 等到货物多的季节, 价格翻倍涨个一倍这种情况也不算是太奇怪的事, 而包装弄错了导致要重新做的话, 这纯属是白白地浪费自己的钱而已。
所谓的超长货物是没有标准答案的, 因为每一票都属于个案。需要做到尺寸量得准、机型选得对、包装做得到位, 剩下的事情就要交给有经验的调度去跟航空公司反复沟通磨合。新郑那边的操作节奏比南方的要快一些, 但是在细节方面绝对不能省钱, 如果省下这些钱, 丢掉的就是你整批货物的交付时间和口碑。
