有很多货主是第一次在新郑机场发送超大件货物, 脑子里面全都是疑问符号。到底是哪个尺寸才能叫做超大, 需要走哪一条地面通道, 货物是怎么装上飞机的, 还有费用到底是怎么分摊出去的, 这些事情没有人给他们说个明白清楚。
我就在新郑机场的货代这个行业里面摸爬滚打了五年多的时间, 航空器材、大型展具、一整台注塑机, 这些全部都经过我的手处理过, 今天我要把平时的实操经验完全摊开来给大家讲讲看。
实话实说, 超大件货物跟普通的散货走的路线并不是一条线。当你去找货运代理进行下单操作的时候, 不要只是简单地把尺寸和重量这些个信息甩过去就算完事, 而是要提前去跟地面的代理人员进行报备手续的办理。
新郑机场的货运区域里面是有专门为超大件操作所准备的停机场地的, 但是, 你至少需要提前四十八个小时的时间, 把三维的尺寸数值、单件的具体重量, 或者是是否需要使用叉车或者吊装设备这样的参数信息, 全都上报上去才行。
我曾经碰见一位客户, 这位客户寄来一台宽度达到一米八的设备, 因为事前没有提前汇报相关情况, 等到飞机降落抵达之后, 那位代理商告知说并没有预先保留货位, 结果导致货物硬生生地被耽搁了两天之久。
到了实际操作那个环节的大件货物, 大部分是不能通过普通传送带进行运输的, 所以一般得选择使用液压平板车把它们推进到飞机的货舱里面。像那些无法拆卸成零件的整机设备或者大型雕塑这样的物品, 货运代理公司通常会安排在地面的机坪上进行处理, 也就是直接把它们吊装进飞机的主货舱或者是散货舱里面的。
你作为发货的一方, 最需要去做的一件事就是要把货物的重心位置确认清楚, 并且在上面贴好相关的标识标签, 这是因为这个动作会直接决定在机坪工作的人员采取什么样的方式来进行捆绑和固定操作, 如果标识贴错了的话, 轻则会耽误整体的运输进度导致延误, 重则可能会引起货物在飞行器内部发生位移或者出现磕碰损坏的情况。
新郑空运超大货物费用怎么算
关于费用这一部分, 很多人确实算不明白, 我直接把结论给出来, 超大件的空运货物, 它的计费方式是不按照每公斤的散货单价来走的, 而是拿实际重量还有体积重量两个数比大小, 谁大就按谁去算钱, 此外还会再叠加收取一笔地面操作附加费, 在新郑机场这个地方, 对于超出标准集装器尺寸限制的货物, 地面的代理公司会是按件来计算特殊操作费的, 这个费用是从几百块钱到上千块钱不等的, 具体是多少要看在尺寸的档次还是在重量的档位上。
还有个隐性的成本, 很多人会忽略掉, 那就是像活体动物、超危险的货品、还有那些需要控制温度并且个头巨大的货物, 这些都必须要走特殊的审批通道, 这样的话时间方面的成本和合规方面的成本就会直接翻上一番, 所以在建议大家发货之前, 让负责货运代理的人出具一份完整详细的费用清单, 把空中的运费、地面的操作费、燃油相关的附加费、报关需要的费用, 还有可能产生的仓储费用呀等等这些全部都能列得清清楚楚, 最好是用白纸黑字这样写清楚了, 免得等货物已经发出去以后, 才发现最终的账单和之前的预期对不上号。
咱们回到实在点儿的建议上来讲, 你若是打算在新郑那边办理超大件的运输业务, 千万不要为了贪图便宜而去选择那些名头小的小规模货代公司。
要知道, 一旦超大件货物在运输途中出现了任何问题, 所需的赔偿金额动不动就是几十万元乃至上百万元的天价, 而大型货代公司在保险的投保能力方面以及相应的代理资质方面显得更为靠谱和有把握。
你要做的就是提前把货物的具体尺寸、确切重量以及包装方式这些细节都规划妥当, 只要整个业务流程操作顺畅得当, 那么处理起来真的没有大家想象中的那样困难得多。
