新郑这个人, 待了整整十五年, 最开始是从机场那货运站去跑业务, 到了后来自己带着团队去做航空物流这块生意, 可以说, 我几乎每天都会听到客户来问那个问题, 就是新郑物流航空运输到底是怎么个操作步骤。好多人都心里觉得, 空运, 其实说白了就是把货物交给航空公司那就完事了。
但是, 在真正实际的操作过程里, 这可不是那么简单, 从打板开始, 接着报关, 然后锁定舱位, 一直到目的港那边提货, 这整个链条里的每一步, 都有它特有的门道在里面。我把下面这几件最核心的事情给大家说清楚一下, 这都是因为我踩过了无数的大坑之后, 花了很多功夫才总结出来的经验。
新郑航空运输怎么发
关于发货这一件事情, 其核心要点实际上就仅限于三个字, 那就是需要提早进行预订。新郑机场所覆盖的航点数量并不是很多, 并且每天从这里出发飞往国外的航班, 主要集中在几个固定的时间段里面。
对于那些前往东南亚或者是欧美这些比较热门的地区进行的航线来说, 在旺季期间舱位是非常紧张的, 有时候甚至会出现在前一天时间都还在争抢的情况。
根据我的相关经验而言, 如果是要发送普通的货物, 那么至少需要提前四十八个小时走完所有的订舱流程, 如果是那种急件或者说正处于旺季的时候, 那就得更加提前两天去操作。在装柜这个步骤中, 很多人往往把它给忽略了。航空打板这件事儿, 它绝对不是简单地把货物随便塞进集装箱里。
至于货物的重量怎么分布, 还有重心的位置到底在哪里放在哪, 这些方面都是有讲究的。要是打板的技术不好, 那等东西到了目的地之后, 再去拆板的时候就会耗费大量的时间和力气。这样做的结果就是费用会直接往上涨。
在报关这个方面, 位于新郑的口岸其相关手续相比主要枢纽来说要稍微复杂一些, 原因在于并不是所有的航空公司都在新郑设立了货运站, 如果你所选择的航空公司在该地设有专门负责货运的相关代理节点, 那么所需的申请材料就可以直接送达办理, 倘若未曾设立, 则必须进行转运操作并抵达主要口岸进行后续处理, 这一额外流程的存在意味着时间损耗将增加半天左右, 通常情况下, 我会建议客户群体在货物正式发出之前就将涉及税则号的分类编码信息、详细的发票内容以及对应的装箱单据全部准备完毕, 这样做的目的是为了避免出现因资料不全而导致货物滞留的情况发生, 从而防止货物在运输舱位中被强行积压存放, 因为每一天的延长停留都会导致仓储相关费用的相应增加。
新郑物流空运多少钱
关于运费的具体数额, 我确实难以为你提供绝对固定的答案, 原因在于航空物流领域的价格波动幅度甚至比海运行业还要大一些, 这其中的情形十分复杂, 对于同一个公斤重量的货物而言, 若在淡季时期其价格可能仅仅是一百多元出头一点, 但若是赶上了旺季时段, 该价格就完全有可能上涨至两百五元那么高, 具体影响费用高低的核心因素通常包括选用的航线类型、货物本身的物理化学性质、申报的重量分段区间, 以及你打算运输的是普通标准货物还是包含电池或者液体等属性的敏感型物品。
例如我曾经遇到过一位客户抱着一箱装有锂电池的小型样品前来咨询报价, 针对这件特殊商品的报价数据就直接比常规普货的价格拉高一倍之遥, 这样的情况从客观规律角度看其实并不值得奇怪。
除了基本的纯运费之外, 还存在着一些非常容易让人掉进去的陷阱。比如说旺季的时候会有附加费, 还有目的港那边的机场操作费用以及地面转运费用, 这些杂七杂八的费用加起来, 在有的时候甚至会比运费本身的金额还要高出一大截。
所以我现在养成了一个习惯, 就是给客户报价的时候直接报一个最终的落地价格, 并且把那些可能会产生出来的每一笔费用都清清楚楚地列出来, 这样就能避免货品到了目的地之后, 客户才发现自己还得再掏钱出来这一尴尬情况发生。
尤其是如果货物是送往那些比较偏远的城市的话, 那么货品落地之后的地面配送段的费用, 它的浮动范围是非常大的, 这一点必须在最开始的时候就提前协商好, 千万不要等到货物已经到达了才开始问“为什么还需要支付这么一大笔的费用”。
干到现在已经十五年了, 新郑机场的跑道我闭着眼睛都能找着路, 可是每次和我刚入行的同行朋友聊天, 他们现在踩过的坑, 回想起来就是我当年也全都经历过的事情。
其实航空物流这行当并没有大家想象得那么神秘和高深莫测, 只要你能把订舱时间的安排、报关所需的材料以及费用结构的细节这三样东西彻底弄清楚并且吃透, 那么大概八九成的问题也就迎刃而解了。
至于剩下那些需要处理的事情, 无非就是多去跟货运站的调度员混个熟脸, 让他们对你有个印象, 等到真正碰到紧急或者麻烦的关键时刻你还能有机会再多问上一句, 这样你就能少走很多根本不必要的冤枉路。
