在新郑机场进行大件的空运操作, 说难并不算是特别难, 可是那些真实踩过坑的人都会告诉你, 中间的门道比一般人想象的要更多一些, 我在这条航线上工作已经有十几年的时间了, 经手的超大件和超重件的数量少说也达到了上百票, 从数控机床到工程机械以及汽车零配件这些品类全部都折腾过, 特别是因为今年几段航线进行了调整, 所以操作的节奏跟以前相比又出现了一些不一样的情况, 下面就把实操过程中最常被人问到的几个问题, 用大白话的方式完全讲清楚。
新郑大件空运怎么装柜
当大件货物抵达港口之后, 第一件的工序就是测量尺寸, 长、宽和高这些数值都必须使用钢尺进行实测, 千万不要拿发货方所提供的大概尺寸来敷衍, 航空货运的计费重量取实重和体积重量中的大值, 体积重量按照长、宽、高相乘后再除以对应的系数来得出, 如果多计算了十公分的话, 一吨货下来就可能相差几百或者一千块以上。
我看到过这种状况, 有客户把自己估出来的尺寸拿去跟货代要报价, 等到了机场的货站, 让人家重新量了一遍之后, 多收了差不多两千块钱的费, 那场面当场就炸锅了。
在装柜这一环节里头, 货物要是打了托盘, 或者缠了膜, 又加了护角, 这个重心一定要压得低下去, 四周要对称好。这是为了确保飞机在颠簸的过程中, 货物不会发生位移的基础前提。万一固定得不牢靠的话, 落地之后一旦发生货损纠纷, 扯起皮来那是没完没了的, 永远没有个头。
由于新郑货站这里面的操作位, 还有月台空间, 都是有限的, 所以大件货物, 必须提前报货, 至于具体怎么个提前法, 至少要提前的时间达到48小时以上, 然后把诸如货名、三维尺寸、毛重、是不是包含电池内容、以及是否需要采用温控措施这些关键性的信息, 一并向货站提交过去, 以此来使得他们能够预留出相应的机位, 并且妥善安排相关的吊具以及地面设备。
由于是临时匆忙安排导致的准备不足, 非常有可能会陷入货物已经送达但现场没有可用机位的尴尬境地之中, 这就只好等到后续的航班到来, 这样一来工期就会拖延好几天, 处于下游环节等待进行安装工作的客户方所承受的压力会更加巨大。
新郑大件空运费用怎么算
大件物品的费用结构要比小件物品复杂得多, 这已经是不争的事实了。在基本运费之外, 还得算上燃油附加费, 以及安全附加费, 再就是地面操作费和装机费这些名目。如果货物超出了标准尺寸的话, 那就更要额外加收一笔超大件附加费了。
我在跟客户进行对接工作的时候, 一定要把这些所有的附加项目一个一个地清清楚楚列在报价单上面。可千万别等到货物都已经发走了, 再去想着补差价这种做法, 不管是谁看见了这种行为心里都会感到犯嘀咕和不安的。
目前的时候, 要是从新郑机场出发去飞东南亚方向的话, 那个单价相对而言是比较友好的, 但是要是飞欧美那边的话, 价格就要贵出一大截了, 具体的情况呢, 还是得要看是哪个航空公司以及舱位的紧张程度到底如何的, 在旺季和淡季这两个时间段之间, 价格差别能差出两三成这么多。
还有另外一个经常被大家给忽略掉的成本方面的要点: 假如说货物的三维尺寸超出了标准舱板或者是集装箱的那些限制的话, 那么就可能没办法去走那个普通的集装器了, 就必须要进到散货舱里头甚至是需要包舱了。
包舱这种模式呢更适合那种批量比较大、体积也大的货物, 比方说像是一个工厂要进行整条生产线搬迁的时候所涉及到的几十台设备, 这样的话摊下来每一件的单价反而会比一件一件地单独走散货要划算非常多。
这个判断的事情呢需要在发货之前就得跟航司的销售方面去确认好, 别让事情到了货站才发现尺寸是超标的了, 如果那时候再去重新改配舱位的话, 又得多花上好几天的时间。
大件空运是没有一套万能的操作流程的, 每一个货物的品名、尺寸、以及季节性都是不一样的，细节处理上面差了一点点, 最后的结果就会差很多，多跑两趟货站、多跟地面操作对接一次, 这比事后扯皮要高效得多, 手上有具体的货物需要走的时候, 把品名、尺寸、重量、还有目的地都备齐了再过来问, 这样的沟通效率很高, 也能拿到最实在的价格。
