我在新郑这个地方, 做航空货运方面的业务, 一转眼已经好十几年了, 这段时间里面, 我看到过太多企业的人, 他们第一次去发那种国际方面的航空货物, 结果就莫名其妙地掉进了各种各样的坑里面。
那个叫新郑机场的地方, 它是整个中原地区唯一一个可以办理国际航空货运手续的口岸, 所以这个机场承接了一大堆周边那些制造类企业的出口需求方面的问题, 然而很多负责发货的主人, 他们对具体的流程、具体的费用到底多少、具体的时效到底有多快这些问题, 心里其实是完全没有任何底数的, 每一次去发货, 都非得经过一番非常漫长的折腾, 能花掉小半个月的时间。
下面的内容呢, 我会把我自己在实际操作当中踩过的各种坑, 以及这些年积累下来的一些经验和教训, 全都拿出来给你详细地说说。
新郑物流航空货运怎么发
在操作的实际过程里, 发货的流程要比人们想象到的那样更为琐碎。首先必须去确认货物是否能够运输, 因为电池、液体、粉末这类敏感货物受到的航空管制非常严格, 不是所有的商品都能够登上飞机。
如果确认可以运输的话, 那么接下来的步骤就是去预定舱位。新郑机场那边, 走的是郑州新郑国际机场的国际货运通道。在旺季的时候, 比如五一、十一前后, 或者是春节备货期这个阶段, 舱位的情况会显得极其紧张。
这种情况下, 至少需要提前三天去把舱位给锁定下来, 如果没这么早订, 要是货都已经拉到仓库里头了, 结果飞机却已经飞走了, 那么你这事儿就只能干等着, 等下一个航班的班次才好办。像打板、安检、过磅、制单这一整套流程走下来, 大半天时间就这么过去啦。
当你抵达那个机场货运站的时候, 你会发现报关这个环节往往是最容易出现阻塞状况的关键点。
新郑地方上的报关代理公司跟海关相关部门进行对接工作的时候, 整体情况还算比较通畅和顺利, 但是相关的单证材料必须要在提前做好准备并全部备齐才行, 这些材料具体包括商业发票、装箱单、合同文本以及报关委托书, 缺少其中任何一项是不允许申报的, 如果说你对于需要申报的具体货物价值进行了人为调低的操作, 进而被海关的工作人员在实际查验过程中发现存在这种不实申报的行为, 那么你就必须要面临由此而产生的罚款金额加上滞报金费用的双重处罚, 这样的经济代价是足以让你感到非常懊恼并且承受不小的压力的。
如果是进行出口操作的话, 那么还得留心地去看一看目标国家的进口准入都有哪些要求, 其中就包含了欧盟那边的CE认证, 还有美国那边的FDA注册这些东西, 因为这些事情并不是说就能靠物流商来帮你承担所有的风险去兜底的, 所以这些事情是必须得由你自己提前把情况确认清楚的。
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在费用这个问题上, 这几乎是每个客户都会提出的第一个疑问。我直接提供一个整体的框架供您参考。空运费用的计算逻辑主要是依据重量和体积这两个指标来对比, 最终取其中的较大值作为计费标准。
具体来说, 计费重量这个数值, 等于实际毛重和体积重量两者之间比较大的那个数字。而体积重量的算法, 则是将货物的长、宽、高（单位统一为厘米）相乘, 得到的结果再除以六千。
至于燃油附加费、安全监管费和机场操作费这几类项目, 它们属于相对固定的一部分, 通常会占到头程总运费的百分之十五到百分之二十。头程货物运往欧洲或者北美, 如果是走正常渠道的话, 每一个公斤重量大概是在三十元到五十五元之间进行上下波动的, 但是一旦赶上了旺季, 价格就能冲高到七十元以上。
你千万别光盯着那一公斤的单价看。要把从你的工厂拉货到机场的拖车费用算上, 把仓库里的操作费算上, 把报关费也算上。再加上目的港那边要交的关税、增值税, 还有最后送到人手里的派送费。所有这些费用加在一起, 才是你真正花的钱。我曾经见过有客户, 他只算了头程运费多少。
结果到了目的国清关的时候一查账, 发现关税加上增值税这一项, 居然又多掏了八千多块钱。这笔钱比头程本身的运费还要贵。所以, 在询问价格的时候，一定要让货运代理把送到目的地的全程所有环节的费用都清清楚楚地列出来, 绝对不能被前段运输中那些很低的价格所制造出来的噱头给忽悠进去了。
虽然我们写了这么多内容, 但核心意思就仅仅是那么一句话, 那就是我们要提前去做规划, 要把单证这个工作做得非常扎实, 看报价的时候要看清楚整个链路。
新郑这个地方拥有的航空货运通道已经是相当成熟了, 不过那些坑全都隐藏在细节里面, 没有踩过这些坑的人真的会觉得这事情莫名其妙感到十分诧异。如果你有具体的问题, 那么请直接带上你的货物信息来聊一聊天, 这个方法肯定比翻十篇攻略要来得实在得多。
