我在新郑机场货运区转悠的时间, 整整是十五个年头。经手的国内航空快件数量, 保守估计是一万多票。跟发件人打交道的事情发生得多了之后, 发现一个挺普遍的现象。就是很多人对于新郑国内航空快件的具体认知情况。
依然还停留在所谓打个电话、叫辆车拉出去过去这种层面上。真正跑起来之后才会发现, 中间那些弯弯绕绕的复杂事情。其实远比我们想象当中的要多得多。
郑州新郑机场地处中原腹地，其物流运输的辐射能力强大, 能够覆盖中国的大部分区域, 在运输时效方面确实具备一定的优势, 然而仅仅具备发货条件这一点是远远不够的, 在物品包装、办理交货的时间节点以及具体的计费规则等方面, 如果其中任何一个环节没有被妥善关注或者出现疏忽, 那么在操作过程中就有可能会陷入意料不到的困难或损失之中。
新郑国内航空快件怎么走
包裹从你手里传到飞机上, 这中间要过取件、分拣、安检、打板和装机这几道关。新郑机场的国内货运站跟国际区隔着一段距离, 在周转上要留好缓冲时间。我见过太多人卡在半路上, 他们的货到了机场, 航班已经关舱了, 白白等了一晚上。
所以交件时间是很重要的事情, 如果在上午十一点前送进去, 基本上能赶上当天或者次日早班机。可是如果过了下午三点, 那就只能老老实实等到第二天了。
旺季的情况就格外明显了, 特别是在十一小长假前后以及春节前后这段时间里, 你去看看安检口吧那边排队的队伍长度是能够绕过大半个大厅的, 即便是你内心再着急也是没有机会插进去的。
另外, 许多人容易忽略的一个要点就是外包装的情况。航空快件业务对于包装形式有着明确的硬性规定要求, 针对液体类物品、易碎性物品以及带有电池的产品，其对应的标准各不相同。倘若你只图一时省事而使用一个薄薄的纸箱随便一塞了事, 那么当货物到达分拣运输线路时, 只要经历一次摔落震动, 结果就全都玩完了。
依据我个人在这行深耕十几年的从业经验来看, 每个月都会遇到大约七八票因为包装不合格而被退回的货物情况, 仅光是进行重新打包这一环节, 便要耗费非常巨大的精力与体力。因此在寄送之前, 仅仅花费五分钟时间把纸箱进行加固处理, 这一简单举措的效果, 要比后续去麻烦地处理理赔事宜强大十倍以上。
新郑国内航空快件多少钱
在价格这回事上, 别光盯着首重跟续重的报价单看。航空快件的成本里, 燃油附加费加上操作费占了非常大的比重, 一到了旺季这两个项目能翻一倍我一般会跟客户说, 别拿淡季的价格去套用旺季的情况。在一公斤的差价上出现二三十块是非常正常的情况。
关于体积重和实际重量取其中比较值大的那条规则, 很多人算不明白。一个又大又轻的箱子, 按体积来进行计费, 多出来的那部分费用足够让你再寄两票小件包裹。在核算成本的时候, 务必要先把长度、宽度以及高度都仔细地测量准确, 然后再对外报出价格, 以此来节省掉将来可能出现的相互推诿与麻烦的状况。
如果是货量比较大的时候, 走协议价能够省下不少钱。我这边合作的发货方那里, 如果月均超过五百公斤的, 基本都能够谈到比散单低两成左右的价格。
但是前提是必须得保持稳定量的情况, 如果有一两个月没有发了的话, 协议价会立马恢复原价, 不要指望一直按照旧价格来执行。小批量、高频次的发货方式会比大批量偶尔寄一次谈下来的条件要好得多, 但是这一点很多人没有想通。
我干了十五年这么久, 我心里头最怕听到的那句话就是问能不能再把价格弄低一点, 可是产品的质量千万别搞得那么高。你要搞清楚航空快件的钱到底花在哪里了, 那就把每一个环节拆开来看你就明白其中的道理了。
时效这个东西是在跟钱拼命赛跑的, 你当初省下来的那每一分钱, 到了最后都不得不通过耗费更多的时间或者承担更大的风险来把这些缺失的部分都给补回来。像新郑那边的国内航空快件, 它的价格确实是不便宜的, 但是它好在有一个稳字, 能够让人放心。
你要是多花了那一笔差价的钱, 买到手的其实是确定性这个东西, 算起来这笔买卖还是相当划算的。
