在郑州从事货物运输业务已经很多年了, 经常被问到最多的一个疑问就是如何从新郑机场发送国内航空货物。许多第一次选择航空运输服务的人仅仅询问价格就打了几通电话, 并且仍然不清楚最终该如何进行操作与落实事情。
实际上, 关于新郑地区国内空运的舱位预订工作并没有想象中那么复杂困难, 核心的关键点在于需要将具体的操作流程梳理清晰同时把相应的准备材料全部备齐。接下来会把在实际操作过程中容易出现的问题陷阱以及相关的重要注意事项逐一进行整理和阐述。
新郑国内空运订舱咋操作
其实订舱这件事情基本就是由三步组成, 第一步是询价, 第二步是下单, 最后第三步才是交货。
具体的做法是这样的, 你需要带着有关货物的具体信息去询问价格, 这些信息包括货物的尺寸有多大, 重量是多少, 品名到底是什么, 还有发货人和收货人的详细资料, 一旦确认价格没有问题了, 你就需要填写那个订舱的单据。
现在大多数的时候这些操作渠道都支持在线进行办理, 不需要非得亲自跑去机场货运站处理事情。
不过在填写那一张单子的时候, 有一点是非常需要注意的, 那就是货物的品名一定要写得非常清楚才行, 因为像“电子产品”这类和真正的“锂电池”完全就是两回事, 要是你把品名写得模棱两可, 让后续的检查部门产生了疑惑, 那么在安检环节就很可能扣下你的货物进行审查, 这样的话耽误的就纯粹是你的时间效率了。
当你在办理交货手续的时候, 需要把订舱单准备好, 同时也要带上你自己的身份证, 当然如果手头有发票的话, 也要一并带上, 然后前往那个指定的柜台来把物品交付出去, 在一般情况下, 只要在下午四点三刻之前能够到达, 你就能够赶上当天的最后一班航班。
有一个相关的细节, 是很多人在一般情况下容易忽略掉的, 新郑国内货运站旅客航站楼是分开的存在模式, 大家不要跑错地方的现象。旺季尤其是在双十谬论前这个阶段的时候, 舱位的情况是表现得非常紧张的状态的, 建议采取提前一两天锁舱位的动作行为, 不要采取货到了再问有没有板的行为模式。
我看见过许许多多的案例中的人当天赶货且当天问舱的情况发生, 结果是被告知没有位置的结果情况, 只能选择第二天出发的解决途径, 客户那边早就打电话催了的行动表现, 最后还需采用赔笑脸解释的手段方式。
新郑国内空运订舱贵不贵
关于运费的问题, 确实无法给出一个绝对固定的数值, 这主要是取决于具体的航线情况以及物流走量的大小。
对于像郑州前往上海、北京的路线, 以及郑州去往广州这样的核心主干航线来说, 如果是小批量的货物, 且重量在三十公斤以内的经济舱位运输成本, 通常大致会维持在十几块钱一公斤的区间水平；当然, 如果业务量大并且达成了协议价合作关系，那么价格还能够被压低到更低的单位数字范围之中。
相对而言, 那些地理位置比较偏远、不属于主流干线网络的航线, 其运输费用肯定会偏高一些, 特别是当发货目的地位于西北地区或者东北地区的方向时, 单件货物的平均运输单价会出现非常明显的上升趋势。
还有一点是很关键的, 最低计费重量是三十公斤, 你寄五公斤的货也得按三十公斤收钱的, 所以小件走空运其实是不太划算的, 批量才有优势。
除了基础运费以外, 还会存在燃油附加费以及地面操作费, 这两种费用是每个月份都有波动变化的。在下单的时候必须要问清楚报价到底是不是叫做全包价, 还是说只算是裸价外加上了附加费。如果不这样问的话, 在月底对账的时候容易发生扯皮的事情。
另外如果货物本身就自带电池或者带有液体这种情况的话, 就属于限制品这一类了。不仅运费是需要增加的, 而且还需要进行单独的申报处理。这样的处理方式会让周期多出来半天到一天这么长的时间。
在发送之前, 你务必要跟操作人员进行确认。去核实一下产品的品名是不是可以上传到平台。去了解一下是否需要额外支付费用。不要等到货物已经上交之后才发现会被退回。如果那样做的话, 既会浪费宝贵的时间, 又会增加不必要的金钱成本。
总而言之, 就新郑国内空运的订舱这一件事情来说, 在技术方面并没有多高的门槛, 真正的难点在于存在着信息差, 因为你并不清楚走哪一家航空公司会比较便宜, 你不知道在旺季的时候需要提前多久进行锁舱操作, 也不知道对限制类的物品该如何去申报, 你只要再多问上几句, 并且在开始之前就把相关材料都准备好并整理齐全, 那么基本就不会出现踩坑的情况, 当操作流程走顺当了之后, 在接下来的每一次操作中只要照着上面的流程去做, 基本上几分钟就能够顺利搞定。
