我新郑干了十几年货运调度, 跟各条国内空运线路打交道的时间比跟家人说闲话还多。新郑国内物流空运这件事, 说白了就是货物从新郑的货运站出发, 走航空干线运到国内各城市。
很多第一次去走那个空运费的老板心里都没有底, 不知道操作流程具体到底是怎么去走的, 不知道价格具体是怎么构成的, 也不知道实际的时效能不能够兑现, 今天把这些实操的细节全部都摊开来讲清楚, 省得你到站了之后还觉得一头雾水。
新郑国内空运怎么寄
在实际操作的流程里, 新郑这个地方发国内空运主要走两条通道, 一条是去新郑机场货运站, 因为它直接对接各大航空公司航班用的腹舱和那些专门用来拉货的全货机，所以时效性是最稳定的, 另一条是走郑州地区的一些货运代理点, 把多家人的货物凑在一起送过去, 拼成一单运走, 这样在价格上能便宜几分钱甚至几毛钱或者一块钱的样子, 当你带着货物到了站点以后, 要去报清楚东西是什么品类, 然后进行称重, 还要填写运输单据, 工作人员那边会根据你要送货到的目的地以及你货物的具体属性来报个价, 像生鲜食品、电子类产品还有文件资料这几类东西, 它们的费率标准是不一样的, 各自不同。
你必须得在很早的时候, 就确认清楚货物是不是需要进行特殊的申报。只要东西含着液体, 或者是带电的, 再或者是超尺寸的, 那都是需要走单独的安检通道的。
万一你没赶上当天的航班, 那就只能被顺延到下一班飞机上去走了。可千万别等到事情都到了现场了, 才突然冒出一个什么“我这儿有个充电宝”的话出来。
很多人都忽略了一件事情, 那就是新郑空运里面的, 起飞时间, 还有签收时间, 这两者是完全不一样的是两码事情。航班有可能是凌晨两点的样子才落地, 但是收货方那个城市的分拣中心, 要到早上八点的时候, 才会进行开箱和分拣操作, 快递小哥往往到下午的时候, 才把货送到门头上。
我当时在调度台那里, 跟着处理过一批从新郑发往广州的电商订单, 飞机是半夜里面落地的, 等到了分拨中心那里的时候, 时间已经变成了上午十点了, 客户那边实际进行签收的动作, 已经是下午三点多了。
所以, 一定要向客户承诺时效, 并且这个时效的计算标准, 必须是以签收时间为准, 绝对不能按照起飞时间来计算, 这样做的好处是能够省却后续可能出现的扯皮情况。
新郑国内空运多少钱
关于费用方面, 目前不存在所谓的固定一口价模式。其基础计费方式是依据公斤来执行的, 具体采用首重和续重的计算逻辑, 这与常见的快递计费方式基本一致。不过在空运环节里, 存在一个被称为“抛重”的特殊概念。对于体积较大的货物, 需要将其长、宽、高相乘后除以某个固定的系数, 从而计算出计费重量。
最终结算时, 会对比实际重量与上述计算出的称重物重量, 并选取两者中数值更大的那一端作为收费依据。
根据我个人积累的实际操作经验数据来看, 如果目标市场是北京、天津以及河北地区, 每公斤的价格大概在十二元至十五元之间；如果是华南方向, 价格则落在十五元到十八元的区间内；而面对西部的偏远地区, 运费单价甚至可能攀升至二十五元以上。这些算是平时的价格。
在旺季的时候和在淡季的时候, 差价差不多能差个两三块钱一公斤的样子。特别是在双十一到来之前的那个阶段, 情况显得尤为离谱。在那段日子里, 单子上写的数字基本没有参考价值。具体的金额只能是以实际称出来的重量以及开出的单据为标准为准。
千万不要仅仅是把目光只聚焦在单公斤的运费上面。从新郑出发到达发货点的这一段路程, 如果位置并不在机场附近的话, 那么就会存在一段短驳费用；对于收货方而言, 如果其不在机场提货点进行货物的提取操作, 还会产生末端派送的费用。
我曾经亲眼见过这样的情况, 即客户仅仅进行了空运段费用的计算工作, 然而最终的结果是两头配送所产生的总金额之和甚至超过了空运段的费用, 这导致其在支付账单的那个步骤直接陷入了不知所措的状态。
因此在发出之前, 务必把门到门的全程总价询问并确认清楚, 同时要把包装、装卸以及保险等方面存在的隐性项目全部都全部列出来进行核对, 这样心里才有底子而不感到慌张。
说来说去, 其实意思只有一样。就是为了让那些第一次走新郑国内物流空运的人, 能够少踩一点坑。如果你把线路跑熟了就会发现。空运这一回事。其实并没有那么玄乎。
只要你把品名、重量和目的地, 这三项东西报得准确无误。剩下的事情, 全部交给调度台来处理就好了。你自己亲自跑去跑一趟。这个效果肯定比你自己看十篇文章管用多了。
