现在在新郑机场附近做货运生意的人们, 基本上都无法避开快递和航空物流这条业务线。我个人在这行里面已经摸爬滚打了好多年, 经历过从最早的时候帮助本地的商户发送零散的包裹, 直到后来能够帮忙的大型工厂安排整个航线的飞机舱位, 总之各种发货过程中遇到的困难和陷阱我都全部都见过。
新郑这个地方, 它是中原航空枢纽, 快递航空物流的出货量, 确实要比周边的城市还要大一些。许多人一开口问, 就是说, 能不能发货? 多少钱一公斤? 其实把具体的流程弄清楚了, 真的是没有那么多弯弯绕绕的事情。
新郑快递航空物流咋发
发件的整体流程, 说起来其实并不算复杂, 但是你必须清楚其中的几个关键细节。当货物抵达机场货运站以后, 是需要通过安检和申报这两道必须的关卡的。
特别是那些属于带电物品、液体或者粉末类别的货物, 一定要提前把MSDS文件以及详细的申报资料全部准备齐全, 千万不要到了现场之后, 才手忙脚乱地去翻找箱子内的材料。具体的业务操作窗口主要集中在每天的上半段时间段, 而后面的收货作业一般是在下午进行, 最终晚上的时候会安排舱位发送航班。
如果你是在下午四点多的时候才把货物送去, 那么大概率是赶不上当天发走的, 而是要等到第二天才能成功装上飞机起飞。
另外一点, 新郑货运区距离市区本身就不是非常近, 你要么需要选择自己亲自开车去把货物拉过来, 要么就得去找那些比较靠谱的车辆或者司机来帮助衔接处理, 特别需要提到的是, 处于运输旺季的时候, 现场排队等待的时间能够长达两三个小时, 所以我一般都会要求客户必须在上午十点之前就把货物送到这个地方, 以此来避免出现长时间毫无意义的干耗情况。
还有另一处容易被忽视的关键事项, 那就是不同销售渠道对于货物外形尺寸的约束标准并不相同。如果选择通过标准快递的服务通道进行发运, 则规定单项边的长度不可以超过一百八十厘米并且三条边的总长度不允许超过三百三十厘米；倘若采用的是航空专线的运输方式, 那么相应的限制条件就会显得更加宽松一些。
你假设所邮寄的是诸如机器零部件或者是细长形状的管材这种属于不规则异形的物品, 务必提前同具体负责操作的业务人员核实是否能够接收该类包裹, 以此避免由于不符合要求而浪费时间和精力却白跑一趟的情况发生。
新郑快递航空物流贵吗
这个费用是不能够说一个固定的价格的, 它是要看具体走哪种渠道的, 还得看货物的重量怎么样, 还有目的港是在哪个地方。如果是零散的、小件的东西, 可以走快递那个渠道, 基本上是按照首重和续重的规则来算钱的, 那种几公斤重的包裹价格还是比较透明的。
但是要是货量很大, 走的是专线整箱, 那价格完全是另外一个算法了, 得要看看你每个月的发货量有多少, 还有你和他们合作的深度是怎么样的。我见识过最不可思议的情况, 竟然有人抱着一箱重量只有三公斤的样品去提问, 问能不能让这笔费用和发运一吨大宗货物的价格一样。
这样的要求当然是不可以被满足的。背后的计费逻辑存在本质的不同。轻型的体积大的货物, 和沉重的实心货物, 它们走的绝对不是相同的一条定价规则线路。
另外大家一定要多注意观察一下旺季淡季价差, 因为一到双十一那几周内舱位就特别紧张, 然后运价可能会浮动三到四成左右, 所以大家在做计划性发货的时候需要提前跟操作部门去把舱位给锁住, 这样做其实比临时再去联系找货要划算得多的。
新郑快递航空物流这套体系确实已经运作了很多年, 说它成熟那确实是成熟, 但是信息差的存在也是客观事实。如果你能够先把货物属性、重量以及时效要求这些东西提前整理清楚, 并且找到正确的操作对接人员的话, 那么整个流程其实还是会发展得挺顺利的。
请不要被“航空物流”这五个字给忽悠了, 其实它就属于一条运输通道罢了, 这个逻辑和你在快递柜里面取件是完全一样的, 区别仅仅在于规模变大了或者是环节变多了而已。
