在新郑机场的货运调度岗位上一晃就是八年, 我确实目睹了太多初次涉足航空货物运输的人显得手忙脚乱。
新郑快递的航空运输业务表面看起来没有什么高不可攀的门槛, 可一旦落实到具体操办的环节当中, 会发现从起初的货物申报阶段, 经过安检程序, 直至最后将货物装载上飞机这一整套流程之内, 每一步都蕴含着需要细致拿捏的门道与关键要点。
绝大多数人总是抱有错误认知, 误以为仅仅把打包好的箱子交接出去就可以万事大吉, 可是实质上, 航空货运对时效性的把控和对各项合规手续的执行要求, 相比于普通的地面快递而言严格了许多倍数不假, 假如在操作时稍微大意或者没有注意清楚细节, 那么等待你的恐怕就是延误整整一个白天或者是更长的时间这种不利后果。
这篇文章把我在平时带新人这个事儿上面, 反反复复强调了好多遍的几个非常关键的点全部都写了出来, 心里面盼望着这能够帮到那些刚开始接触到这条线路的同行, 还有发货人。
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在实际操作的步骤里面, 发货方这个人必须要在前一个日期的下午五点钟之前, 把货物流到那个指定的货运仓库那里去, 并且要把报关单、装箱清单和危险品申报资料带过去（如果是涉及到这类情况的话）, 然后那个仓库方面会先做一个看起来的样子检查, 来确认这个包装是符合航空标准的样子的, 就是说要纸箱边缘不能够有鼓鼓包的突起样子, 液体类的东西必须是双重密封的状态才行的, 我曾经亲眼看见有的人居然把锂电池裸露着直接塞进普通的纸箱里面去, 结果直接被那个工作人员打回去要重新进行包装的工作, 光是这一种来回折腾的动作就已经耗费掉大半天的时间了。
到了当天, 货物在经过了X光安检之后, 会进入候机区。
起飞前四十分钟这个时间节点是用来完成最终锁舱的, 一旦这个节点一过, 就赶不上这一班了。
当货物处于旺季的时候, 你尤其必须要非常用心地把日程行程排好。
在“双十一”那两天的时间里面, 新郑当地的货运航空航班数量从平常的四个班次激增增加到了十一个班次, 可是地面上的操作人员数量却没有随着航班数量的增加而成比例地增多, 从而导致货物在离开机场区域的等候地方排队准备登上飞机的时间, 有可能从正常情况下的二十分钟, 一下子延长拖延到了一个半小时以上。
拥有丰富实践经历的人给出的建议是应当尽量去躲避早晨那个特别繁忙的时间段的航班, 最好去选择中午那个时段的航班, 因为在这个时候地面负责调度的工作会显得格外轻松一些, 货物的流转周转的效率也会比较快。
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费用这块, 航空货运走的是按重量和体积取大值的计费方式。普货基准价, 是在每公斤十二到十八块之间浮动的具体要看的是那走哪一个航线还有是哪一个承运方。一件二十公斤的普通货物, 裸运费大概是在三百到三百五十元的范围内。
然后再叠加提货、仓储、报关这些操作费以后呢, 落地成本是要上浮百分之二十左右的。你要是去选那个特惠航线, 然后把货物放到腹舱里面去装仓位的话, 那价格就能给压到每公斤九块多一点点, 可是这个情况有一个前提条件, 就是你那边的货量得是稳定的, 而且还得能够把舱位提前给锁定住。
很多人忽略了一项隐性成本, 也就是退件和改派。航空货运一旦起飞, 中途改变目的地基本上是不可能的, 只能等到货物到达站点之后重新安排地面的转运操作。
我曾经碰到过一次这样的情况, 客户临时要求把本来要发往成都的货物改成发到武汉, 结果是整票货物作废并且需要重新走流程, 光是这些额外的费用就多出了两百多块钱。所以在发货之前仔细核对三遍目的地和收货信息, 这肯定比事后去补救要便宜得多。
我是八年来一直坐在调度台前盯着这项工作的人, 我有种感受, 就是新郑航空货运的整个链路, 它其实并不复杂, 真正麻烦的地方在于每一个节点与节点之间的衔接工作, 你要把时间线给一点一点地梳理清楚, 要把包装环节和申报环节做得特别扎实, 做好这一切之后, 剩下的事情就只是等待飞机落地这一事实, 只要整个流程运转得非常顺畅, 实现当天发出并且当天到达的这种状态, 是完全可以没有问题的。
