新郑这个地方, 专门做机械加工还有零部件生产的工厂数量是非常多的, 情况是很普遍的。每年向东南亚、中东、非洲这些方向去发送设备以及发送备件的这种需求, 已经变成了很常见的常态事情。但是很多老板他们对“机械空运物流”这几个字在心里面是没有把握的。
到底具体应该怎么样去进行打包, 到底要走哪一条通道, 费用它是由哪些部分构成的, 时效性到最后到底能不能够卡得住, 这些都是完全凭借之前积累的那一点点零碎的經驗来进行猜测和瞎猜的, 心里是完全没底的。我在新郑这个行当里摸爬滚打了, 时间加起来, 差不多已经有八年了。
我的经历, 是从金水区的小厂里的, 一箱铣刀开始的。我也经历过港区那边, 那种整套数控车床的货。大大小小的货物, 我全都经手过。今天我要把, 实操当中反复踩过的坑, 和验证有效的做法, 全部摊开来讲给大家听。这样做是希望帮助, 正准备出货的同行们, 能够少花一些冤枉钱。
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机械制品与普通货物之间的主要差别, 集中在重心分布以及边角保护这两点上。以一台减速机为例, 倘若它的重心存在偏移情况, 那么在装箱完毕并经历飞机飞行时的颠簸过程后其内部齿轮便可能发生位移, 等到抵达目的地后进行开箱检查, 产品会直接处于报废状态。
基于此类风险, 我通常给出以下建议: 必须采用木箱进行加固处理, 并且在内衬层面应选择预先切割好的EVA块状材料或者成型后的珍珠棉来充当填充物, 对于单件重量达到或者超过三百公斤的重型设备则更为严格, 不仅要使用角钢对边角进行包裹加固, 还需要额外缠绕打包带以确保整体 stability 和牢固度。
在新郑这个地方走货运通道, 基本方向就是中牟那个方向, 如果在早上六点之前把货交到指定的仓库, 那么当天的航班还是有可能赶上的, 但是如果超过了九点, 那么就基本上要排在第二天了, 这个时间段上的差距, 对于那些赶工期的客户来讲, 就意味着会有几十万元的损失。
在零件数量较多的情况下, 必须格外注意包装环节。不要按照逐个套入气泡膜的方式来处理, 而是要依据工序要求将零部件进行分类整理, 然后装入密封袋中, 并清晰张贴标签, 最后再进行统一装箱。
当货物抵达海外的客户手中时, 可以开箱直接进行上架操作, 从而节省大量的工作时间与人力成本。我曾经目睹过这样一家工厂, 他们在发送一百二十套轴承时, 工人们一个个进行包装直到深夜, 但客户端在完成拆箱后还需要重新进行分拣工作, 这样的做法使得先前进行的包装工作变得毫无意义。
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费用的构成主要依靠三点来确定, 这三点分别是计费重量, 这里的计费重量会取实际重量和体积重量中较大的那个数值作为依据, 目的港所需的关税, 以及末端派送环节产生的费用, 以从新郑发往东南亚方向的线路为例, 常规机械类配件的运费每公斤大致在四十元至五十元之间, 到了货物运输高峰期时, 单价再上涨七八元并不算是个奇怪的现象, 然而, 许多货主仅仅关注每一公斤的报价数字, 却完全忽视了诸如超重带来的附加费用、偏远地区投递产生的附加费用, 以及在旺季时会收取的燃油附加费这类隐藏的开销项目, 等到包裹到达目的地需要付款时, 客户发现最终支付的金额远比一开始给出的报价高出很多, 这时候他们一计算总的账单, 往往就会当场变脸生气。
我的建议是非常具体的, 需要工厂在货物出货之前, 提供每一个单独箱子的长、宽、高以及毛重的精确数据, 千万不要随意猜一个大概的数字比如二十公斤左右。
对于大型设备的运输方式可以选择整体空运, 虽然这种做法产生的费用确实让人看了感到害怕, 但是在有些情况之下如果把主要机器和零部件拆开成两个独立的订单来运输，最终的总成本可能会更低一些。
核心问题在于需要先把目的港所产生的吊装费、组装费以及关税申报费的费用清单提前向对方索要出来, 并且把这些所有可能的附加费用全都加起来核算一遍, 在完成全面计算之后再做是否选择整体运输的最后决定。
关于出货这个问题, 如果往复杂了看, 它确实挺复杂的；但如果往简单了说, 核心的要点就九个汉字: 包装得稳固、单据弄得清、时效要对得上。在河南郑州新郑这个地方, 机械产品走空运物流的渠道, 这两年的情况确实跟以前不太一样了, 多了不少路子。选择的余地变大了, 这一点是不争的事实。
可是, 选一个靠谱的执行方, 绝对比单纯去找那个最便宜的报价要重要得多。你想想, 要是机器送到了目的地那边, 发现根本装不上, 或者转不起来。那么, 之前为了省那几百块钱的运费, 是绝对补不回来的。只有把前面这个环节给做扎实了, 后面的事情才会全都顺顺利利的。
