我在新郑机场的货运业务领域里摸爬滚打了长达六年的时间。这段经历, 是从最初为了帮助朋友寄送一箱电子元件开始的。到现在为止, 我已经实现了稳定运营一条东南亚航线的目标。我所犯下的错误非常多, 多到足以绕着整个货站转上两圈。很多人第一次接触新郑机场的货运服务时, 完全无法理解其中的奥秘。
关于价格的计算方式、时效性的限制因素以及操作流程的步骤, 这一切都显得像是一个黑箱一样不透明。我将这些年亲自跑出来获得的真实感受进行了整理和梳理。我的希望是, 那些刚开始从事发货工作的人能够因此减少一些需要支付的费用教训。
新郑机场货运服务多少钱
关于价格这个问题, 它确实不是单纯用“多少钱一公斤”这几个字就能表述清楚的。一票货物若是走新郑机场的货运服务流程, 它所涉及的基础费用里包含了货站操作费、安检费以及制单费等等内容, 上述这些费用相对而言是固定的, 数额通常在几百元到一千多元之间浮动, 具体要看货物的量有多大而定。
然而, 真正占据大头的部分是航空运费, 该费用会完全跟随航线和季节的变化而产生波动情况。在春节前后这个阶段, 国内段的运费会出现比较明显的涨价现象, 而对于去往欧美地区的航线而言, 从九月一直到十一月的旺季期间, 运费额度有可能直接翻倍增加。
我一般要求客户把品名、实重、体积以及目的港这些东西一次性全部报备清楚, 然后催促货代根据实际发生的情况来出具正式的报价金额, 坚决拒绝使用笼统的起步价这种说法来敷衍和糊弄自己。
还有一个特别容易忽略的: 偏远地区附加费。收货地在三四线城市或者乡镇的话, 末端配送那截费用能占到总成本的百分之十五到二十。第一次发货的人往往只盯着到港价, 等货签收了才发现还得再掏一笔。
我经手过一个客户寄一箱医疗器械到云南, 光末端配送的费用比航空段还贵, 亏得直拍大腿。发货前把末端费用算进去, 心里才有底。
新郑机场货运服务要多久
时效这个东西, 它是取决于你走哪条线路的具体状况的。如果是国内航空货运的话, 从新郑机场发货到广州、上海这两个地方, 基本的签收时效是加一天也就是一年制的T+1, 也就是说你今天发货明天就落地了。如果是东南亚线的货物你要走曼谷或者是吉隆坡甚至是雅加达, 一般是需要三到五天的时间才能到的。
对于欧美经济舱的五到七天的标准时效也是存在的, 优先件呢两天内是可以到达的。但是这种种情况的描述, 它们全部都是属于“正常情况”下才成立的数据而已, 如果遇上了航班取消这种问题或者是海关进行抽验的情况又或者是目的港发生了爆仓的现象, 那所有的时间安排就全都必须要往后推迟了。
我负责的一批货物, 本来预计是三天能够到达胡志明市的, 但是结果因为海关查验的原因, 导致多花费了两天时间, 客户那边一直等着要把货物装上机器进行运转, 情况非常紧急, 所以在一个下午的时间里, 接连给我打了好几个电话, 具体来说是有七八个之多。
如果想要压缩通关的时间周期, 那么核心的要点就在于务必保证报关环节与单证制作环节不会发生阻滞现象。根据相关操作规程, 如果货运代理人员在当天中午之前没有将相关资料提交完毕, 便很可能无法赶上当次航班或航次的离港计划。
在实际操作过程中, 个人习惯性地要求客户预先一天将商业发票、装箱单以及详细的产品名称清单准备好并发送过来, 这样一来, 货物到达站点后即可直接进行流程化处理, 从而避免任何不必要的延误。
特别是针对液体货物、粉末状货物亦或是含有电池成分的货物, 更必须提前完成申报手续, 倘若临时补充相关材料, 其结果基本上等同于重新走一遍完整的申报流程, 这将导致消耗的时间成倍增加, 而在运输业务高峰期情况会更甚。
说实话, 发货这件事最根本的逻辑就是, 提供给对方的信息越详尽, 操作流程的执行速度越快, 货物的流转环节就会变得越是顺畅无碍。
考虑到郑州新郑机场那边对于货运服务的支持窗口期其实非常有限, 特别是在电子商务的旺季期间, 货运站在一天之内累积起来的货物数量极多, 甚至会出现货物大量堆积并排到了停机坪外面的现象, 所以对于那些刚刚入行的人来说, 千万不要为了贪图一时的省事而选择自己去货站进行货物交接和处理工作, 最好是去找到一个对各项具体操作都非常熟悉的货运代理公司来直接对接处理这些事务, 这样所节省下来的时间精力完全足够用来多跑动两个客户或者开拓新的商机, 而从客观情况来看, 后续货物在运输途中能够顺利流动与否, 绝大多数情况下是在正式发货之前的那半个小时里面，因为相关资料和文件的准备工作完成得好坏而提前决定了最终的结果。
