从事机场冷链货物操作这些年, 新郑机场的冻品空运业务是我最熟悉的板块之一。从冷链仓到机坪, 从装箱到装机, 每一个环节都直接关系到货主的成本和时效。现在把实操中踩过的坑和关键节点捋一捋, 给需要做这条线的同行和发货方一个参考。
新郑机场冻品怎么运
当发货方将冻品送至新郑机场指定的冷链货站之后, 在地面操作的全过程中都必须保持环境温度在零下18摄氏度以下。从货物进行收货、验货、过磅直至装机作业的每一个环节里, 如果出现脱离低温控制的时间超过了15分钟的情况, 就必须立即启动应急预案来应对。
而在实际的日常操作当中, 不少发货方往往容易把注意力集中在其他方面从而忽略包装方式这一关键点。正确的做法是用泡沫箱加冰袋作为外层的包装手段, 同时必须提前校准箱内所放置的温度探针。
等到货物到达停机坪进行交接工作时, 地面工作人员有权利随机开箱进行温度检测, 如果发现温度没有达到规定的标准, 就会直接予以拒收而不予处理。
在装货这个环节里, 根据不同的航班机型情况, 冷冻货物不是进入散货舱就是进入集装器。当冷冻货物进入散货舱的时候, 必须和常温货物进行隔离码放。并且要在中间利用隔板把它们隔开。在开始装货之前, 机务人员会检查机舱内部的预冷工作状态。
一旦测得舱内温度没能下降到要求的区间范围内, 冷冻货物就不能装入机器中。这种情况下, 只能等着。这种等候的时间有时候可能会持续一到两个小时。所以发货方的工作人员在制定出货计划的时候, 必须把这个不确定因素计算在内。
新郑机场能走冻品吗
有的发货方在头一回联系的时候, 会问新郑机场这里究竟能不能走冻品这件事情。答案是非常明确的, 可以走。但是能够走并不等于就可以随便乱走。新郑机场那边有专用的冷链区域, 它支持从负十八摄氏度到负六十摄氏度这些不同的温区要求。
不同的温区对应的不一样设备和场地的情况是不一样的。对于那些特别低温的货物, 比方说有些特殊的生物制剂什么的, 这种货的场地非常有限。特别是在旺季的时候, 基本上需要提前三到四天来锁定舱位才是靠谱的。
另外, 新郑机场针对冻品类目执行的管理措施比普通货物更为严格。像生鲜水产、冷冻肉类这类商品, 需要提前办理报检手续。如果所提交的单据不齐全, 货物就会被拦截在安检口。
对于走国际航线的冻品来说, 检验检疫的正规手续必须在前一天全部完成。如果在当天才去补办, 基本上是不会来得及的。相对而言，国内航线的管控稍微宽松一些, 但是, 只要涉及动物源性的冻品, 同样需要提供有效的检疫证明。
冻品空运新郑机场快吗
关于时效这一方面的情况, 从国内航线的新郑机场出发, 基本上能够做到当天送达或者次日送达。在飞往上海、广州以及北京这些主干航线的时候, 对于冻品而言, 在运输的整个过程当中会使用冷机进行温度的控制。
当货物到了目的地之后进行提取, 紧接着就会由冷链车进行无缝衔接, 这样整个链接大概需要12到24小时左右的时间。但是所谓的“快”是一个相对的概念, 如果是赶上了航班取消或者是出现大面积延误的现象, 那么冻品在货站的滞留时间就会被拉长, 这样一来风险就出现了。
对于高价值的冻品货物, 卖家应该尽最大可能去避开那些在周末以及节假日里出现的发货高峰, 并且会发现从周一到周四这段时间里的航班准点率是有了非常明显的提升的, 那么在具体进行发货操作的时候就需要把温度记录仪里面的相关数据同步上传上去, 等到货物到达了目的地之后开箱时第一件事就是去看这个记录, 倘若中间阶段出现了温度的波动情况, 就可以拥有可以查证的相关依据资料, 那么在面临可能的扯皮纠纷之时就不会处于一种被动的状态了。
郑州新郑机场进行冻品航空运输, 从本质上来说, 这主要就是指冷链物流不能出现中断环节、单据文件不能遗漏任何项目以及时效控制不能超过规定的时间截止点这三件核心事项。只要切实地守住了这三个方面的要求, 那么相关的运营成本以及整体所需的时间就能够得到有效的有效控制。
具体的操作细节因为各家货物处理站的实际情况不同而存在差异, 所以在正式发货之前, 务必要与负责对接的货物处理站确认最新的温度区域要求和截收货物的时间, 千万不要使用过去的经验去套用当前的新的流程制度。
