如果你是在郑州这个地方做外贸生意, 或者是做电商发货的业务, 那么十个人里面大概率有九个人, 或者十一个人里面肯定有大多数人, 都曾经问过同一个问题: 就是新郑机场的快件空运服务, 到底靠不靠谱?
其实说句老实话吧, 因为新郑机场是中部地区最大的一个航空货运枢纽, 所以在时间效率上和货物成本这方面来说, 这种快件空运的确是有优势的, 而且这个优势比沿海的那些城市还要明显一些, 不过在真正的实际操作过程当中, 那些弯弯绕绕的事情还是很多的。
我就把我这几年在郑州这边跑腿送货物、盯着航班动态积攒下来的一些经验, 拿出来和大家摊开来讲一讲, 主要是想从你把货交给物流方到飞机起飞这一段时间里, 那些特别容易让人掉进去的陷阱, 尽量一次性地把这些都给你讲得清清楚楚, 明明白白的。
快件空运走新郑多久到
从郑州新郑机场走快件空运的话, 国内的主要城市基本都能做到次日达。如果你要飞深圳、广州、上海、北京这些干线航班, 在当天16点前把货交到机场, 第二天上午就能落地然后提取了。
但是在国际方向上那就差别很大了: 去东南亚需要四五个小时, 欧洲要两到三天, 北美要三到五天, 具体怎么样还得看航班衔接得怎么样, 还有目的国那边的清关速度块不快的这一具体情况呢。
旺季的航班密度情况和淡季的航班密度情况也是不一样的, 在淡季阶段有的航线是隔天才会飞一班飞机，对于这种情况是需要提前和订舱方确认清楚的。
那些表示时间的数字, 表面上看起来是非常美观的, 但在真实的情况里, 真正让众人感到被卡住的, 经常是递交货物文件的那个环节。
非常多把货物送达到机场附近的货主, 从那个时刻起就开始了掐着手表来计算时间的工作流程, 然而实际上而言, 从进行联系以便确定舱位的操作开始算起, 接着是准备关于报关的单证, 随后通过安全检查, 再到最后完成安装上飞机的步骤, 如果把这一整套完整的操作流程全部执行完毕, 那么所耗费的时间至少应该是两小时或者是三小时之久。
在赶上圣诞节或者双十一这种业务的高峰时段的情况之下, 安检口的排队等候时间可能会额外地拖延上一到两个小时的时间段长度, 如果你并没有把这一部分额外的缓冲时间计算进去的话, 原本承诺的次日送达服务转眼间就会变成隔日送达的服务, 这时候下游的客户都在等待着发货的操作过程展开, 你自己也会因为这种情况的出现而变得非常焦急和慌乱。
新郑快件空运多少钱
这个费用结构其实并不复杂, 它主要就被划分为了基础运费、报关费还有机场操作费这三块内容。关于快件空运的计费重量, 它是会拿实际重量和体积重来做对比, 然后取其中比较大的那个值作为最终的计算依据。
在换算体积重的时候, 行业内一般会按照一百比五千的系数来进行折算, 这就意味着如果你的货物虽然摸起来很轻, 但是打包起来的体积非常大, 那么最终的运费就会因此而大幅增加。
至于报关费这边, 它通常是按照票来收费的, 每票货物的费用大概就是几十块钱左右, 如果你那边的发货量比较大的话, 还可以去尝试谈谈看能不能拿到一个打包的优惠价格。
机场的操作费用是比较固定的, 这是按照每公斤的单价来进行计算的, 每千克只需要支付几块钱, 这个成本在整个总费用中占比不算大, 但是也绝不是可以完全忽略不计的因素。
如果你想要把成本压下去, 那么有一个虽然显得有些笨拙但却确实非常有效的办法。那就是在货物出货之前, 你应当对每一箱包装的尺寸以及实际重量进行精确的称重计算, 而绝对不能够为了贪图一时省事就使用所谓的“大概”去进行估算。
我曾经看到过一位经营食品保鲜盒生意的老板出现过的具体案例, 那个老板所使用的纸箱竟然比内部所装货物的尺寸还要大上一圈, 这就导致了他在计算体积重时凭空多算出了两公斤的重量, 这样一来仅仅在一笔订单里面就莫名多支出了好几十块钱的费用, 等到把这些每月可能多达几百单的错误加起来汇总之后, 最终形成了一笔数额相当可观的冤枉钱支出。
还有另外一点需要说明的情况, 假如现有的订单数量不足以支持直飞运输模式, 那么就寻求通过集货拼箱的方式来解决, 等待凑齐整整一板货物, 此时单价能够降低一个档次, 但是必须确保合作方值得信赖, 不会发生将您的货物积压在原地直至凑齐为止的现象。
其实新郑机场的快件空运业务, 其核心逻辑说到底, 无非就是在追求速度过快以及节省成本之间寻找一个平衡点, 并不存在一套放之四海而皆准的万能解决方案。具体情况究竟如何确定关键完全取决于货物本身的价值高低、对时效性的具体要求以及日常出货的频率大小。
只有把交件预留时间的安排、体积重的计算方式这两项内容搞清楚, 并且弄清楚在旺季期间需要增加多少缓冲时间, 才能在整体操作过程中基本避免出什么大的岔子。当货物流通变得顺畅之后, 下游人员在谈客户资源以及洽谈账期问题的时候才会有足够的底气。
千万不要出现因为多花了运费钱, 最后反而导致时效性拖了后腿的不良局面。
