在进行跨境电子商务业务已有三年时间的情况之下, 所使用的仓储设施位于郑州市, 发货环节基本上是通过新郑机场来完成的。托送货物这一行为来来去去折腾了上百次之多, 期间踩过了许多坑洼, 同时也缴纳过相当多的学费。
此刻将托运货物的完整操作程序、费用具体构成以及那些容易被忽视的限制性条件完整地讲述清楚, 以免让你因为没弄明白的情况而不得不来回跑好几趟货运站点。
新郑机场托运货物怎么寄
托运这件事, 并不是简单地把箱子扔到柜台那里就结束了。你还必须先准备好一套完整的申报单据, 这里面包括商品的名称、数量、毛重和净重、货物的价值以及产地等等这些项目, 一样都不能够缺少。
如果是走出口业务的, 必须拥有商检证明和报关单, 如果是进口业务的, 则涉及到海关申报以及检验检疫的相关流程, 任何一道手续缺失都不行。如果文件没有办法凑齐, 那么就算货物到达了货站, 也无法进入仓库进行存储, 这就完全等于白白跑了一趟没有任何意义。
在实际操作的过程之中, 建议提前一天把货物送到机场东侧的货运区, 这样做会比较稳妥一些。到达现场以后, 要去找到对应的航空公司柜台或者是货运代理工作人员, 把报关单据和货物一起交上去给到对方处理。他们那边会后续安排安检工作以及称重环节, 接着是贴上运单并且完成入舱操作。
如果整个手续进行得比较顺利的话, 大概需要花费一个半小时的时间, 如果赶上了旺季的时候出现排队情况, 可能就不得不等待两三个小时了。关于单据的事情一定要提前准备齐全, 千万不要等到已经到了柜台前面才发现少了一个盖章或者是有缺失某一份证明文件的情况发生, 因为来回补充这些材料是最容易耽误整体时间的。
新郑机场托运货物多少钱
费用这块不是看一眼价目表就能算清楚的。基础运费是按实际重量和体积重量这两个数里面, 取那个大的数值来算的。国内线路每公斤要付十几块到几十块不等的钱。国际航线的运费还能翻好几倍呢。
报关费、仓储费、保险费、燃油附加费这些项目都是单独收取的。如果赶上了旺季, 还会再加收一笔旺季附加费。杂七杂八的费用加在一起, 经常比运费本身还要高。如果不仔细去算的话, 心里根本就没了底。
在一般情况下, 我会先把那个实际重量给称出来, 然后再去测量体积并计算那个体积, 也就是用长乘以宽再乘以高三百六十万分之一, 最后要拿去对比, 选择其中比较大的那一个数值当作计费重量, 在这个时候还要问清楚是不是存在所谓的最低起步价这个情况。
就在之前那次邮寄了二十公斤电子元器件的事情中, 光那些附加费用就已经比当初预期的结果多了差不多三成了。基于此, 我已经形成了这样一个习惯, 就是在发货之前要把所有的项目费用全都打听透彻并且记录下来, 必须把各项费用都彻底弄清楚之后再来进行下单操作, 这种做法确实能够省下不少本不应该花的冤枉钱。
新郑机场托运货物有限制吗
这个限制的情况, 和许多人的想法是不一样的, 它比很多人预想的要严格得多。对于锂电池、液体产品以及粉末状的物品来说, 是有非常严格的规格标准和数量上限的, 一旦超过了规定限额, 这些货物是绝对不可以走空运渠道的。
如果是生鲜食品或者容易腐烂变质的小商品, 它们是需要使用冷链运输方式的, 而普通的货运通道是不会接收这类货物的。如果单件货物的重量超过了数百公斤的这个界限, 就必须要提前去申请特种货运服务, 否则的话, 货站方面是会直接进行拒收处理的, 甚至连大门都根本进不去。
包装这个环节, 真的是丝毫都马虎不得。就像那种在纸箱里面随便找点填充物塞满就完事的做法, 这种行为基本上只会换来被拒收的结果。对于那些电子产品来说, 必须使用具有防静电功能的包装材料, 而精密的仪器则需要依靠木架来进行固定, 至于液体类产品, 则必须做好双层密封以及防漏处理措施。
我个人就经历过这样一次惨痛的教训, 有一批传感器因为没有做好防震保护, 等到达目的地之后打开箱子检查, 发现有三分之一的产品直接报废了, 这样的经济损失只能由自己全部承担。如果为了节省包装环节的那一点小钱, 那么其造成的最终赔偿损失, 远远超过省下的那点费用。
在下一次货物发送之前, 请务必列出包含货品清单、包装具体方案以及费用预算的详细表格, 然后逐项地进行核对检查, 确认无误之后再执行发货操作。新郑机场的货运业务在最近这几年里, 其运作效率已经实现了显著的进步和大幅提升, 然而这里所遵循的基本规则和既定流程依旧保持不变。
建议大家踏踏实实地按照标准的操作步骤来执行任务, 这样做能够最大程度地减少不必要的麻烦从而实现省心省力同时也可以有效降低整体相关的支出成本达到省钱的最终目的效果。
