在郑州, 如果有一份紧急的文件需要从城东直接送到城西, 或者是需要抓紧时间赶上当天的某趟航班寄往外地, 很多人脑海里第一时间蹦出来的念头, 就是去跑机场。
新郑这边设置在这个位置上的机场物流点, 其核心作用其实在于把民航货运原本漫长的时效极限, 压缩到了仅适用于文件这一种类别货物的时间尺度之内。我们这里谈论的绝对不是那种整箱堆叠或者托盘装载的大宗货物, 而仅仅是几份普通的合同、一个装资料的档案袋, 又或者是一张重要的证书。
我在负责这一条业务线的这段时间里, 已经断断续续摸爬滚打了数年光景, 其间所遭遇的那些麻烦和走错的弯路, 数量也不算少数, 今天索性就把这些实际操作中涉及到的细节, 毫无保留地向大家摊开讲解。
新郑文件机场物流怎么寄
寄件的这个流程虽然是在想象当中觉得它是比较简单的存在, 但是在实际的操作里头有几个关键的节点是让人的感觉卡得非常的死板。你是需要带着你的文件到达机场的那个物流操作区域里的具体位置。到了那里之后, 你出示自己的身份证以及那些有关寄件的具体信息。
接下来就是工作人员在现场执行称重的动作, 给文件贴上单据, 接着是走安检的这个步骤。在这个过程里头, 最关键的一个时限概念其实就是所谓的航班截单时间。这个时间可不是说你自己想要赶在那个几点钟就能在几点钟完成。它的规定就是当天那个航班起飞之前一到半个小时这个时间段里面必须去把交接手续给完成完毕。
如果一旦超越了那个时间点, 那么你的这些文件就只能是等待, 等到下一班才能进行处理。我看到有这种情况出现, 那个人在下午三点的时候才抵达现场, 心里想着也许能够赶得上那架四点的飞机, 结果发现办理手续的截止时间已经过去, 没办法, 只能硬生生地等到第二天。
另外一个需要注意的实操细节就是包装问题。虽然文件类的寄件物品看起来非常轻并且没有分量, 但是在机场进行安检以及后续的转运环节中对这种文件的包装有着明确的要求。
文件肯定不能直接以裸露的状态发送出去, 必须至少使用硬质的纸盒或者是具有防水功能的专业文件袋来进行封装处理。如果有多页的文件需要一起寄送, 一定要用订书机把它们钉牢, 或者用夹子把它们夹紧固定住。
就在去年的冬天, 发生过这样一件事, 有一个客户邮寄了一批上面带有骑缝章的合同资料。他在寄送的时候使用的是普通的快递包装袋，结果等这份包裹到达收件人手中的时候, 发现合同的边角位置已经被严重的压皱变形了。因为合同损坏了, 不得不让大家白跑一趟去重新盖上骑缝章。
新郑文件机场物流费用多少
费用的构成方面其实并不复杂, 主要的部分为基础运费加上按重量来计算的费用, 对于文件类物品通常按照首重和续重的方式进行计费, 当物品的重量在一公斤甚至两公斤以内的情况下一般只需要支付首重的价格, 省内当日达、省外次日达以及跨省加急这些不同的服务类型使得价格出现了梯度上的差异, 然而具体的数字多少实际上与当天的航班资源状况存在一定关联, 在旺季以及淡季期间价格能够相差出三四成左右。
省钱有个土办法, 如果你是批量寄文件, 比如一周固定三五份要发同一个方向。直接跟机场物流点谈一个月结协议, 单价能往下压不少, 还省得每次都现付现结。但单次寄件就别折腾了, 该多少是多少。时效到了就是到了, 别为了节省几块钱换一班晚两小时的航班, 误了人家签字的时间。那个代价远不止几十块。
我将那个文件放进了坚硬的包装盒里面, 进行了封口处理, 同时贴上了对应的标签, 然后交给了我们面前的工作人员, 他就扫描了一下二维码, 还说了一句要走下午那一班的车次, 大概经过了三个小时的时间, 收件的地方已经确认签收完成了, 在整个操作的流程里面面, 价值最高的东西并不是那种很快的速度, 而是非常确定的状态, 就是你自己在出门之前就已经知道到底在什么时间能够到达, 这个中间的情况是不会有像陆地运输快递那样可能在某个分拣的中转站点被卡住长达一整天的时间的, 这就代表了用机场物流运输这种方式来处理文件类信件最核心的优势所在, 一点也不抽象复杂, 实际上就是非常稳妥可靠。
