在新郑机场做货物空运的这段日子里, 我有过好几年的工作经历, 期间确实见过数量非常多的商家。很多商家在接到的第一个订单中, 就遇到了让人头疼的大坑。有的是因为包装方式不够标准, 结果货物被直接退了回来。有的是因为对运输时效的计算出现了错误, 导致无法按时把货物交付给海外的客户。
还有的是因为费用明细没有算得明明白白, 结果就被多收了一部分钱。其实关于从新郑出发的飞机货物空运业务, 它并没有变得那么复杂难懂。只要能够将几个关键的操作节点以及具体的数字搞清楚, 基本上就不会出现大的失误或者偏差。下面就是把我经常跟客户念叨的那些重要事项, 进行一番详细的梳理和总结。
新郑空运发货多久到
许多人在询问新郑空运发货需要多少天才能到达目的地, 而答案完全取决于您的货物选择的航线类型, 以及是直接运输还是通过中转运输。
针对国内飞行线路而言, 如果从郑州飞往广州、北京或上海, 正常情况下货物会在起飞当天或者次日就落地, 只要货运站的操作流程比较顺利, 那么在上午收到的货物通常能够在下午就装上飞机起飞。
而对于国际飞行线路来说情况就会显得复杂许多, 如果是前往东南亚地区的航线, 大概需要一到两天的时间；但如果是通往欧洲或者北美地区的航线, 则通常需要三到五天的时间, 这是因为中间可能会涉及一次或者是两次的转运操作, 每一次的转接动作至少会额外增加半天的耗时。
我一般建议客户在安排生产计划的时候, 一定要留出半天的缓冲时间, 也要留着一天的缓冲时间, 千万不要死卡着截止日期的节点, 才把货物拉到机场去, 那种状态下的焦虑情绪, 会让你自己遭受罪过, 而且还会容易出差错。
还有一个非常容易被人们忽略的情况, 那就是新郑机场货运站针对货物收运所设定的截止时间。对于国内航班而言, 通常要求在航班起飞前的90分钟之内截止收运工作。而对于国际航班来说, 则必须要提前两到三个小时进行截止。
你的货物虽然看起来是赶上了既定的航班时刻表, 但是当你把货物送到货站的时候, 可能已经超过了那个规定的截止时限。在这样的情况下, 货物就只能被迫顺延安排到下一架飞机上进行运输。这样一来, 关于“究竟需要多长时间才能到达目的地”的计算算法, 就完全发生了改变。
所以, 在我的工作经历中, 凡是每次需要与客户核对交货日期的环节, 我都会额外多问一个关键的问题: 你会具体在什么时间点, 能够将货物运输到达货站的月台区域? 这个细节要比任何东西都显得更加关键。
新郑空运怎么算运费
新郑空运怎么计算运费, 从表面现象来看就是重量乘以单价这一点非常清楚也很简单, 然而在具体的实际操作层面上里面隐藏着不少的问题和麻烦, 航空公司方面会依据计费重量来收取费用, 而所谓计费重量这个概念取的数值是实际毛重与体积重量两者之中相对较大那个数值, 当你发送一箱羽绒服或者采用泡沫材料进行包装的一堆小件物品时, 经过称重下来总共才只有三四公斤左右甚至是五六公斤的模样, 可是这些物品的体积却占据了大半个立方米的巨大空间, 如果按照体积重量来进行转换计算的话很有可能会被要求按照十公斤的重量标准来支付费用。
很多初次发货的商家就会感到十分困惑和茫然, 他们心里认为明明商品的重量并不重, 但是价格却显得非常昂贵。
其实这种看法并不是因为价格真的很高。根本原因在于你所计算费用的维度和角度是存在错误的。
除了航空运费以外, 新郑机场这里还存在着一大堆的附加费用, 这些费用包括货运操作费, 包装加固费, 还有报关报检费, 这些费用全部都不包含在航空运价里面的, 在旺季的时候舱位会出现紧张的情况, 部分航线还会加收旺季附加费的, 单价能出现上浮两到三成的情况。
我通常建议客户, 在把货物运送至货站之前, 要安排操作人员针对实际重量与实际体积分别进行计算, 遵循就高原则选取较高数值, 然后叠加相关手续费以及可能的附加费用以得出最终总价, 使心里具备清晰认知之后再进行后续操作, 从而避免遭受额外费用损失且不留遗憾。
从事这行多年之久, 本人的最大感受就是关于新郑飞机货物空运一事, 其本身的入门门槛实际上是不高的, 但真正感到困难的却是存在于其中的信息差这一情况。
如果你能够多询问一句关于收运截止的具体时间, 如果再多计算一遍体积重量, 再多留出半天的缓冲时间, 那么就有很大几率省掉八成以上的麻烦事。货物运输的过程是否能够顺利, 往往并不在于天空中的几个小时, 而是在于地面之上那几十米范围内的操作细节里面。
